摘要：为了提高高速公路路基土方开挖施工的建设效率与质量,应用纵向、横向混合土方开挖技术,对汾石高速公路路基土方开挖施工展开研究。根据工程概况,设计纵向、横向的混合土方开挖技术。应用平均断面法计算土方开挖工程量,为后续施工的开展提供数据参考;根据设计图纸,在施工路基的断面、中线以及高程做测量放样工作,为后续的施工提供基准目标。在土方开挖施工的过程中,换填路床并碾压压实,从而确保渣土边坡的稳固性。对施工质量进行检测与分析,对于随机10处测点,土方开挖后路基基底压实度最小值为98.32%,孔隙率最大值为28.5%,地基系数最小值为190 MPa/m,变形模量最小值为165.31 MPa,均在实际工程标准范围内。

摘要：结合某公路项目收费站改建工程实践,针对就地热再生沥青混合料配合比设计,借助试验检测确定了新沥青掺配量、再生剂用量、矿料级配、最佳油石比等相关技术参数,并通过路用性能检验,得出再生混合料残留稳定度为91.1、冻融劈裂强度比为85.29%,动稳定度DS=5339次/mm,符合标准要求,供同类工程参考。

摘要：现阶段,在公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中,关于桩基尺寸的设计参数过于保守,与实际需求相比往往偏大,因此导致施工成本无谓增加。为此,结合工程实例,通过现场试验的方式对钻孔灌注桩的施工参数进行优化,希望能够满足其经济性与科学性的建设需求。

摘要：为了提高高速公路钢筋混凝土圆管涵施工效率与建设质量,保证公路的安全稳定运营,研究设计了一种高速钢筋混凝土圆管涵施工技术。根据朔神高速钢筋混凝土圆管涵施工项目的基本概况,选择合适的施工设备与基础材料,设计标高,测量放线,开挖基坑,完成垫层施工,灌注平基混凝土,安装管道,完成洞口施工,浇筑混凝土,回填基坑,完成高速公路的钢筋混凝土圆管涵施工工艺流程。结果显示:在等效加载试验下,不同工况、不同测试样点的混凝土最大应力、钢筋最大应力的检测结果,均大于初始的设计载荷,具有足够的抗压能力,满足设计要求。测试样点的钢筋混凝土圆管涵产生裂缝时的实际加载力远大于设计值,具有良好的强度与抗变形能力,满足实际要求。

摘要：为解决在软弱围岩地质条件下的高等级公路隧道围岩拱顶变形量较大的问题,通过计算公路隧道软弱围岩的可承受压力与地基的临界埋深距离,设计一种适用于软弱围岩地质条件下的高等级公路隧道施工方法。经施工应用成果表明,施工后的公路隧道围岩拱顶最大变形值为19.67mm,保持在控制数值范围内,表明设计的施工方法切实可行。

摘要：在预应力混凝土连续桥梁施工过程中,为准确确定施工荷载变化、体系变化等因素对桥梁线形的影响,布置测点进行施工线形监控,分析桥梁施工过程中的主梁挠度和轴线偏位的监测结果。结果表明,梁体变形明显低于规范要求,桥梁线形满足设计要求。

摘要：近几年,我国的社会经济水平得到了快速的发展,很多的基础设施建设也越来越完善,但随着人口的不断增长,道路桥梁排水管道已经支撑不了逐渐增多的排水施工,在这种情况下,在一些雨水比较频繁的地区就会导致积水问题的发生,一旦路面发生积水,就会对人们的出行和基础设计维护造成一定的影响,同时在一定程度上也会增加基础设计维护的成本。所以,在路桥排水施工过程中,应该加强对施工技术的重视,积极采用先进的施工技术,保障道路桥梁排水施工的质量。基于此,对道路桥梁排水施工技术进行分析,提出排水施工的一些问题和有效的施工解决对策,希望可以为道路桥梁排水施工提供参考。

摘要：以高速公路大厚度水稳碎石基层施工为研究背景,建立试验段确定压实方案合理性。采用垂直振动压实技术进行大厚度水稳碎石基层压实,并在工后进行压实质量检验。压实后基层压实度均达到了98%以上,芯样强度和基层顶面弯沉均满足设计要求,说明压实效果良好,压实方案可行。

摘要：为了探究RAP不同掺量下的级配设计以及不同掺量的RAP对乳化冷再生沥青混合料的路用性能影响,通过马歇尔试验、高温车辙试验、劈裂试验、低温弯曲梁破坏试验等得出其性能与RAP掺量之间的关系。结果表明:不同RAP掺量下的乳化冷再生沥青混合料拥有不同的最佳流体含量,马歇尔试件的击实方式为1次击实100下最为适宜。混合料高温抵抗车辙的性能、低温抗裂性以及抗劈裂性能随着RAP掺量的增加都有一定程度的提升,而其抗水损害的能力却随着RAP掺量的提升呈现下降趋势,这是由于RAP的过多掺入会使老化沥青占比较大,内部黏性不足,从而受水侵蚀影响较大。

摘要：为防治高速公路沥青路面病害,采用超黏磨耗层开展预防性养护。根据病害调查结果制定养护方案,抽检原材料质量,进行配合比设计。完工后对路面抗滑性能、平整度和渗水性能进行检测,分析得出路面使用性能得到有效恢复,达到了预期的养护效果。