摘要：以清远枢纽船闸扩建工程为例,采用动床物理模型试验,研究了扩建船闸下游口门区泥沙淤积特性,提出了一种新型的口门区防淤减淤措施。结果表明:1)扩建船闸口门区及连接段航道的开扩和深挖,使得口门区内的斜流强度增加,水流挟沙能力加大是造成口门区淤积的主要原因之一;2)对于推移质运动活跃的河段,单一的潜坝拦沙措施效果有限;3)研究提出了一种具有拦沙和导沙双重功能的潜坝齿坝组合式减淤结构,该结构利用齿坝使近底水流结构产生三维重分布,形成螺旋流,促使坝后泥沙二次启动;齿坝伸向主河槽,使坝间水流连通主流同时发生偏转,带动二次启动的泥沙颗粒进行输移导入主流,起到了较好的导沙效果。

摘要：采用以水力学、河流动力学以及航道工程学为理论基础,并融合优良河段河相关系而建立的"稳定航深估算法",即通过建立岷江下游研究河段低水期不同设计流量下的河相关系公式及优良断面平均水深与航道边缘水深之间的相关方程,估算研究河段不同设计流量下通过整治可能达到的航深,进而提出要达到《航道预可》推荐建设方案的航道尺度所需的最小设计流量。

摘要：基于岬湾平衡海岸理论,以潍坊滨海旅游度假区人工沙滩实际工程为例,对沙滩的防护方案选取进行了探讨,对比了不同丁坝平面布置形式对平衡岸线形态的影响,最终推荐了合适的防护方案及其对应的沙滩平衡岸线线形。经现场实际整治效果检验,证实了岬湾平衡海岸理论在人工沙滩防护工程及平衡岸线设计中的有效性。

摘要：《海港总体设计规范》采用45°作为分界线对允许作业波高进行推荐,对低于该角度的顺浪可能会高估,对于大于45°小于90°的横浪也会有所高估,以此为依据,会对波浪造成的损失作业天数分析产生一定的影响。为了更为严谨地分析某工程码头的损失作业天数,研究基于实测波浪资料、波浪数学模型和船舶系泊数学模型结果,综合分析了码头在波浪影响下的损失作业天数。在波浪资料有限的前提下,较为科学地针对工程港区的波浪条件进行了分析,为统计损失作业天数提供了可靠的依据;同时分别针对不同的波浪周期和波浪方向给出了泊位允许的作业波高,使结果更为合理和准确。

摘要：受梯级枢纽运行影响河段,洪枯季航道的水深条件可能发生逆转,航道工程的设计最小通航流量将出现显著变化。根据黔柳江来流特点、大藤峡水利枢纽调度运行规则、红花水利枢纽调峰特征和柳江航道工程对枯水位的影响情况,确定了红花水利枢纽下游近坝段航道的设计最小通航流量。结果表明:受大藤峡水利枢纽运行影响,柳江枯水控制时段将发生显著变化,航道设计最小通航流量具备显著提高的条件;考虑到柳江航道长距离疏挖对红花水利枢纽坝下低水位影响较大和红花水利枢纽日调峰明显,取红花水利枢纽上游柳州水文站6—8月份保证率98%的流量作为下游近坝段航道最小通航控制流量是合适的。研究成果对于受梯级枢纽运行影响的航道设计最小通航流量分析计算具有重要参考意义。

摘要：通过对黄冈桥桥区河段的河床稳定性、航道稳定性以及航道条件进行分析,对2个桥位进行综合比较,确定推荐桥位。根据黄冈桥所处河段的特性,以适应桥区航道条件,最大限度降低对通航船舶航行及安全为主要因素进行孔跨布置,并对桥梁的孔跨布置进行合理性分析,使黄冈桥的桥式方案能够满足桥区船舶通航要求。

摘要：为了解草尾河响水坎河段水流及航道碍航特性,弥补原型实测资料的不足,采用正态定床水流模型试验,对现状条件下各特征流量的水面比降、水流动力轴线的位置、流场及航道流速沿程分布等进行深入研究。结果表明:研究河段水位落差随流量减小而明显增加,主要集中在阿弥石及灵官咀滩段长约4.8 km河段,设计流量下水位降落达3.59 m,占12 km研究河段水位总降幅3.78 m的95%;草尾河拟建航道等级为Ⅱ级,航道等级提升后水深将由2.0 m提高到3.0 m,阿弥石及灵官咀滩段大部分航段不能满足设计航深要求;同时受枯水期水流归槽,以及弯道河势、深潭、陡坎等复杂河床形态影响,阿弥石及灵官咀滩段为枯水期流急、水浅的碍航险滩。成果为研究河段航道整治思路的确立提供依据。

摘要：港珠澳大桥是一条具有国家战略意义的跨海通道,其中的沉管隧道段也是当今世界上最难的海底隧道工程。面对厘米级预报精度的苛刻要求,隧道深基槽回淤预警预报系统针对工程附近海域的水动力和泥沙环境,提出了"等效潮差"理论,极大程度地简化了计算过程,达到了能够快速反应的目的。采用本研究创立的公式,利用逐日动力参数,达到了计算时间精确到天、基槽泥沙淤积厚度预报精度到厘米级的要求,成功进行了港珠澳大桥沉管隧道E15~E33管节的基槽泥沙淤积预警预报。

摘要：沉管隧道深水基槽边坡的稳定性是决定沉管隧道方案能否可行的关键技术之一。采用单一方法分析沉管隧道深水基槽边坡稳定性有局限性。文章结合港珠澳大桥沉管隧道深水基槽边坡稳定性研究过程,提出通过建立基槽边坡与土体指标关系、边坡稳定性理论计算、实测调研对比分析、类似工程经验借鉴等多种方式进行综合研究,分析和评价深水基槽边坡的稳定性并合理确定深水基槽开挖边坡坡度。目前正在实施的港珠澳大桥工程采用了研究结论所推荐的自上而下1:7、1:3两级变边坡型式。

摘要：近海滨岸电厂循环冷却水排放方式不同,其影响也不同。为了减小温排水对周围环境的影响,近海滨岸电厂循环冷却水往往采用隧洞暗管深排模式。以广东陆丰核电取排水工程前期研究为例,通过数学模型研究了深排模式不同运行方式下取水温升变化及温排水影响范围。研究结果表明,一般排水口位置水深越大,温排水对周围环境的影响越小,取水温升越小。机组运行台数越多,排水量越大,取水温升越高,温升影响范围越大。取水温升、温升影响范围和排水口位置、工程海域水动力条件有密切关系,研究成果可为类似电厂取排水工程设计提供参考。