摘要：本文针对所研发的新型柔性限高架,基于冲击动力学原理,建立了新型柔性限高架的动力仿真模型,分析了限高架横梁壁厚、弹簧铰支座的弹簧刚度、车辆质量、撞击速度、撞击位置等因素对撞击过程的影响。提出了合理的限高架设计参数,并进行构件试验和实车碰撞试验,验证了新型柔性限高架在实际工程中的应用效果。仿真结果表明:限高架横梁厚度为12 mm,弹簧刚度为100 kN/m,4.8级M20普通螺栓时最为合适,此时限高架对车辆的撞击力反力较小,且较为经济。碰撞试验结果表明:车辆与柔性限高架发生碰撞后,车速显著减小,但车辆碎裂区域和压缩变形较小,能保障驾乘人员安全;限高架横梁断开后避免了整体倒塌,不会影响路面交通。

摘要：本文详细探讨了高性能混凝土(HPC)在BT(建设-移交)项目桥梁工程中的应用。首先介绍工程概况及设计概况,包括道路和桥涵工程设计,之后分析HPC的力学性能,通过试验材料、抗压强度、粉煤灰、矿渣及硅灰掺量对强度的影响,展示HPC的优越性。在此基础上,讨论HPC在桥梁工程中的角色和优势,详述设计考量和施工管理。HPC因其高强度和耐久性,在桥梁工程中不仅提高了结构安全性和稳定性,还显著提升施工效率,减少长期维护成本。通过科学设计和严格施工管理,HPC桥梁在BT项目中展现出高效、经济和环保的显著优势,成为现代桥梁工程的关键技术。

摘要：随着城市的快速发展,高速公路运行压力有所增加,做好高速公路改扩建施工,可以为群众提供良好的出行环境。本文以河南某高速公路扩建工程为例,根据高速公路现场环境因素、项目建设特点,结合该工程改扩建工程路基路面拼接的设计原则和施工技术要求,对比多种路基路面拼接技术施工方案,选择合理有效的路基路面拼接施工技术。针对该项目进行了调查分析,提出了详细有效的施工技术方案,可为高速公路改扩建工程的建设提供借鉴。

摘要：微表处技术在公路建设和养护中的应用已十分普遍,其中有成功的经验,也有失败的教训,为了微表处技术的合理应用和更好发展,介绍了微表处技术的起源,分析了微表处结构的特殊性及优点和缺点,指出了合理运用微表处技术的方法、措施、范围以及容易出现的问题,并在此基础上开发了预热拌稀浆表处施工工艺、稀浆表处减噪技术和超粗型稀浆表处设计方法,以适应公路工程建设和养护的需要。分析结果表明:稀浆表处的成型厚度不得大于最大碎石粒径;当稀浆表处用于填补车辙时,车辙深度应与稀浆表处型号即最大碎石粒径相匹配;预热拌施工工艺能够使稀浆表处的使用寿命显著延长;掺加废胎胶粉可以减小行车噪音。

摘要：预应力混凝土空心桥板上部结构大变形构件中的企口缝混凝土和桥面铺装混凝土容易出现早期损坏,导致承载能力下降,严重时造成单板受力,甚至出现安全事故,其根本原因是:预应力混凝土空心桥板具有抵抗较大变形而不损坏的性能,而非预应力的企口缝混凝土和桥面铺装混凝土不具备该性能,但仍需与前者协同工作而产生较大变形,因此发生早期损坏是必然结果。通过企口缝混凝土和桥面铺装混凝土预应力化,使预应力混凝土空心板桥上部结构大变形构件都采用预应力混凝土,都具备产生较大变形而不损坏的性能,能够保证桥梁的使用品质和使用寿命。

摘要：稀浆表处在道路工程中的应用越来越广泛,通过探讨应用过程中存在的问题,分析稀浆表处结构和抗剪强度构成等性能的特殊性,提出稀浆表处集料颗粒排列理论、反粒子干涉理论和最佳和易性级配曲线理论,分析稀浆表处使用结合料的特殊性,提出了超粗型稀浆表处设计方法。结果表明:稀浆表处与车辙深度存在匹配关系;单层稀浆表处更适宜使用SBR改性乳化沥青;研究成果丰富了沥青路面的理论体系,并对工程实践具有切实的指导作用。

摘要：微表处具有优良的抗车辙性能和经济性,在我国公路建设和养护工程中已经并将继续被广泛地应用,但是抗裂性能不够突出。文章介绍了废胎胶粉微表处混合料配合比设计方法,并采用对比试验的方法,从多角度分析了废胎胶粉提高微表处抗裂性能的机理;通过沥青纤维封层抗裂强度模型的建立,提出沥青纤维封层抗裂概率强度理论,得出抗裂概率强度公式。研究表明:①在微表处中使用废胎胶粉可以提高抗裂性能,推荐其用量即粉集比为1.5%~3%;②沥青纤维封层是提高微表处抗裂性能的最佳方式,抗裂效果最好,推荐纤维用量为80~160g/m^(2)。研究成果可为抗裂型微表处的混合料设计及其工程应用提供参考。

摘要：总结了先张法预应力混凝土空心桥板拱度值全过程控制的现状,分析先张法预应力混凝土空心桥板拱度值失控的危害与原因,进而提出更有效的拱度值全过程控制技术:针对拱度值偏大者增加先张法预应力钢绞线的失效长度,保证放张后拱度值小于设计值,再设置拱度值精准控制及其损失的预防性补偿系统,桥板运输安装前将其张拉,把拱度值精准控制到设计值;运营阶段设置体外预应力系统,实时监测并进行预防性拱度值损失补偿,避免由于拱度值损失累积过大而导致桥板承载能力下降。通过全过程控制技术,实现拱度值的精准控制,使桥梁持续保持设计承载能力,确保桥梁质量。