摘要：目前钢箱梁桥梁的安装一般采用吊装法,而超大钢箱梁因为尺寸、重量大,一般采用分段分节吊装的方式,分段处需要设置临时支墩作为临时支撑。对于跨文化遗产河流的钢箱梁桥,因保护文化遗产河流的需要,不能在河道以及其保护范围打设钢管桩、灌注桩,也不可设置临时便桥或临时工作墩,导致通常采用的分段吊装法不适用。对跨文化遗产运河超大钢箱梁桥施工关键技术进行研究,采用深化设计技术、智能化制造技术以及免临时支架的超大钢箱梁安装技术,保证了工程质量与施工安全,保护了跨文化遗产运河。

摘要：为探究TBM引水隧洞在Ⅴ类围岩条件下组合结构联合承载特性影响及荷载分担率研究,基于有限元软件,依托榕江关埠引水隧洞工程,建立三维计算模型,开展管片的施工开挖及受力,对计算结果进行特性分析。结果表明:TBM隧洞施工开挖开始至结束地表的断面竖向沉降值逐渐增加,且开挖的开始和结束阶段是较为危险阶段,实际工程中应给予重视监测;组合结构联合承载中管片的竖向位移和最大压应力均小于管片单独承载,且外压工况下管片压应力最大,最大值为18.22 MPa,均满足相应的规范要求;外压控制下主要由管片承担荷载,钢圈和锚杆作为储备力分担荷载,其中管片平均承担93.06%,内张钢圈平均分担6.11%,锚杆平均分担0.84%。因此组合结构可为引水隧洞工程中管片的安全设计提供参考。

摘要：冻结技术已在煤矿竖井、地铁联络通道、盾构始发和接收等领域获得了广泛应用,但是缺乏针对淤泥质地层地铁联络通道冻结温度场发展规律研究。本文以广州某盾构区间9#联络通道为背景,开展了淤泥质地层地铁联络通道冻结设计、冻结温度场发展规律研究。研究表明,淤泥质地层地铁联络通道冻结设计,包括冻结帷幕的设计、冻结孔设计、测温孔设计、卸压孔设计、冻结参数设计;右线隧道右部内测测点发现在0.5、1.5及2m处冻结帷幕温度降低速率分别为1.00、1.20及1.21℃/d,右线右部外测测点发现管片外缘冻结帷幕0.5、1.5及2m处温度降低速率为0.65℃/d,1.5、2m的温度降低速率是0.5m的1.61倍和1.72倍,可为国内类似工程的冻结设计与施工提供重要参考。

摘要：联络通道冻结法以盐水为媒介对岩土体进行冻结,达到满足安全要求的冻结壁厚度。其设计的合理性非常重要,设计关键要点包括设计思路、周边环境及工程地质条件、冻结壁厚度、冻结壁平均温度及交界面温度、单孔盐水流量、盐水温度控制、积极冻结时间等。基于此,以某项目为例,确定该联络通道冻结壁厚度2.5 m,平均温度-10℃,通过数值模拟的方法,对冻结壁的强度和变形进行计算分析,结果表明:冻结壁最大压应力为1.5 MPa,最大拉应力0.3 MPa,最大剪应力0.6 MPa,抗压、抗拉和抗剪的安全系数分别为2.4、6.7和2.5,冻结壁最大移位15.9 mm,满足冻结壁强度和变形要求。该项目的顺利实施表明了该工程设计和数值模拟结果是合理的。

摘要：依托韩江鹿湖隧洞引水工程之盾构隧洞工程,对隧洞边顶拱二次衬砌与盾构掘进同步施工技术进行研究。通过设计出一种满足隧洞二衬与盾构同步施工的液压整体式钢模板台车,采用了隧洞二衬与盾构同步施工混凝土运输技术和隧洞内错车技术,最终实现了隧洞边顶拱二次衬砌与盾构掘进同步施工。

摘要：泥质粉砂岩地层粘土矿物成分与含量不同严重影响地铁联络通道冻结施工的效果。本文以佛山城市轨道交通3号线某区间联络通道为背景,开展了不同位置不同埋深的左线测温孔、右线顶部测温孔、右线底部测温孔和盐水温度的变化规律研究。研究结果表明,左线C2测温孔三个测点温降下降速率均大于C1测温孔;右线顶部C3-C7测温孔测温点位置越深,则温度下降速率越快,而冷冻温度则越低;右线底部C8~C11测温孔测温点除C10测温孔5.0m测点的温降速率最大外,其他均呈现出2.0m测点的温降速率最大;盐水温差随着时间的推移逐渐减小,25d后温差下降至零,可为类似地层地铁联络通道的设计和施工提供重要参考。

摘要：近接高架桥桩施工现场位于繁忙道路上或其他狭窄区域时,使得施工设备、材料和人员的机动性受到限制,并增加施工作业的难度。为确保近接高架桥桩施工的安全性,文中就顶管近距离穿越对近接高架桥桩施工的影响展开研究。首先,介绍了顶管近距离穿越项目的概况,获取顶管施工区域与高架桥之间的位置关系;其次,分析了顶管近距离穿越施工过程中产生的土体扰动效应;最后,根据设计的顶管近距离穿越施工流程,使用线弹性模型和Mohr-Coulomb模型进行桩体与隧道衬砌模拟和土体应变应力关系模拟,并建立顶管和高架桥的有限元模型完成数值模拟。经验证,文中研究的模拟结果与实际结果基本相符,表明所提方法具有较高的模拟精度。

摘要：在广泛查阅和研究三维地质建模相关文献的基础上,作者对三维地质建模研究应用的现状进行了归类盘点,按照国外软件、国内软件、GIS二次开发分别整理了相关文献和应用实例,并展开了分析。此外,针对三维地质建模的数据模型、复杂地质建模和Web端应用等重点、难点和热点问题,也分别整理了相应的文献进行研究和梳理。在此基础上,得出如下研究结论:在专业应用领域,国内三维地质建模的发展由于基础软件和市场化能力的不足仍落后于国外同类软件;基于GIS的二次开发弥补了基础软件方面的不足,并在国内有不少成功的基于ArcGIS或MapGIS的建模应用实例;在跨专业应用领域,Web端的三维地质模型展示成了去专业化融合应用的重要手段,但典型的应用场景较少,且存在一定的技术瓶颈需要克服。

摘要：广州西江引水工程在穿越城区的大型交通枢纽位置采用了盾构隧洞的非开挖穿越方式。该盾构输水隧洞内压高、距离长、埋置深,使得隧道衬砌结构的设计成为制约整个隧道工程安全、保证工程质量和确保按期完工的关键。通过对多种衬砌形式进行比较,最终确定采用钢筋混凝土管片加钢衬的分离式双层结构。从盾构隧洞的基本构造、外衬管片的设计和施工措施、内衬钢管的设计和自密实混凝土的浇筑等方面进行了介绍,以供类似工程参考。

摘要：广州、深圳等城市分布有富水岩溶区,地下水丰富、发育形态复杂,在地铁建设过程中易导致突涌水、坍塌等安全事故。依托广州某地铁车站工程,首先通过现场抽水试验得到场地渗透系数为6.32 m/d,预测了基坑总涌水量,采用数值模拟进行了两次过程试验,得到降水终态误差分别为14.92%和7.08%,结果较为理想。进一步研究了不同形态的富水溶洞对基坑稳定性的影响规律,并基于灰色关联理论对各影响因素进行敏感性分析,其中地下水位和溶腔水压对围护结构水平变形的影响较大,敏感度分别为0.946和0.925;洞距和溶腔水压对地表沉降影响较大,敏感度分别为0.999和0.975;洞距和直径对支护结构最大拉应力和基底孔隙水压影响较大。