摘要：隧道在公路工程中所占的比例越来越高,但是,在实际的建设以及运营过程中依旧存在着诸多问题,其中,最为常见的就是隧道渗漏水、二衬裂缝以及塌方。为此论文针对这几种常见的问题,详细地分析其产生的原因以及相应的处置措施。

摘要：目前钢箱梁桥梁的安装一般采用吊装法,而超大钢箱梁因为尺寸、重量大,一般采用分段分节吊装的方式,分段处需要设置临时支墩作为临时支撑。对于跨文化遗产河流的钢箱梁桥,因保护文化遗产河流的需要,不能在河道以及其保护范围打设钢管桩、灌注桩,也不可设置临时便桥或临时工作墩,导致通常采用的分段吊装法不适用。对跨文化遗产运河超大钢箱梁桥施工关键技术进行研究,采用深化设计技术、智能化制造技术以及免临时支架的超大钢箱梁安装技术,保证了工程质量与施工安全,保护了跨文化遗产运河。

摘要：为了更直观获得某水闸闸室结构的受力状态,从上、下游水位变动引发不对称荷载角度出发,在充分考虑到其与底部土体间的相互作用的基础上,借助仿真分析软件,通过有限元方法对该闸室结构进行了计算。计算结果表明:闸室整体各向的最大位移沉降,发生在完建期,其数值为21.2 mm,不均匀沉降为1.74 mm,闸室结构各向位移、应力计算结果均在允许范围之内;闸室的内力整体计算结果合理,但局部区域出现应力集中现象,拉应力高达4.3 MPa,建议在此位置处对其进行配筋。计算结果可以为同类水闸闸室结构的设计提供参考。

摘要：依托韩江鹿湖隧洞引水工程之盾构隧洞工程,对隧洞边顶拱二次衬砌与盾构掘进同步施工技术进行研究。通过设计出一种满足隧洞二衬与盾构同步施工的液压整体式钢模板台车,采用了隧洞二衬与盾构同步施工混凝土运输技术和隧洞内错车技术,最终实现了隧洞边顶拱二次衬砌与盾构掘进同步施工。

摘要：泥质粉砂岩地层粘土矿物成分与含量不同严重影响地铁联络通道冻结施工的效果。本文以佛山城市轨道交通3号线某区间联络通道为背景,开展了不同位置不同埋深的左线测温孔、右线顶部测温孔、右线底部测温孔和盐水温度的变化规律研究。研究结果表明,左线C2测温孔三个测点温降下降速率均大于C1测温孔;右线顶部C3-C7测温孔测温点位置越深,则温度下降速率越快,而冷冻温度则越低;右线底部C8~C11测温孔测温点除C10测温孔5.0m测点的温降速率最大外,其他均呈现出2.0m测点的温降速率最大;盐水温差随着时间的推移逐渐减小,25d后温差下降至零,可为类似地层地铁联络通道的设计和施工提供重要参考。

摘要：以长沙湘府路(湘江大道-浏阳河西岸)快速化改造项目为背景,长沙地铁1号线已经投入运营,为解决直接开挖湘府路隧道A53节段基坑将会引起1号线友谊路站-省政府站区间隧道上浮的问题。经过方案比选,提出采取上跨轨道交通1号线隧道使用沉降可控的MJS垂直桩加固方式后,跳糟分段开挖基坑,在施工完后进行沉隆数据的总结分析,沉隆数据都在设计要求范围内,确保了1号线地铁运营的安全,说明MJS垂直桩加固方式能有效减少基坑卸载引起的隧道上浮,为今后类似工程提供借鉴。

摘要：近接高架桥桩施工现场位于繁忙道路上或其他狭窄区域时,使得施工设备、材料和人员的机动性受到限制,并增加施工作业的难度。为确保近接高架桥桩施工的安全性,文中就顶管近距离穿越对近接高架桥桩施工的影响展开研究。首先,介绍了顶管近距离穿越项目的概况,获取顶管施工区域与高架桥之间的位置关系;其次,分析了顶管近距离穿越施工过程中产生的土体扰动效应;最后,根据设计的顶管近距离穿越施工流程,使用线弹性模型和Mohr-Coulomb模型进行桩体与隧道衬砌模拟和土体应变应力关系模拟,并建立顶管和高架桥的有限元模型完成数值模拟。经验证,文中研究的模拟结果与实际结果基本相符,表明所提方法具有较高的模拟精度。

摘要：以广州220kV石井—环西电力隧道西湾路—石沙路段刀盘冷冻实验工程为背景,重点介绍冷冻刀盘换刀的关键施工技术,主要包括刀盘冷冻管路改造、冷冻管接口密封改造、冻结系统设计、冻土帷幕设计、冻结施工、温度监测及在冻土帷幕保护下进行换刀等,为冷冻刀盘换刀提供了一套完备的冻结施工方案。随着城市轨道交通的迅速发展,盾构技术应用越来越广泛;对于地面不具备传统冷冻换刀的环境来说,冷冻刀盘换刀技术有着广阔的应用前景。

摘要：在广泛查阅和研究三维地质建模相关文献的基础上,作者对三维地质建模研究应用的现状进行了归类盘点,按照国外软件、国内软件、GIS二次开发分别整理了相关文献和应用实例,并展开了分析。此外,针对三维地质建模的数据模型、复杂地质建模和Web端应用等重点、难点和热点问题,也分别整理了相应的文献进行研究和梳理。在此基础上,得出如下研究结论:在专业应用领域,国内三维地质建模的发展由于基础软件和市场化能力的不足仍落后于国外同类软件;基于GIS的二次开发弥补了基础软件方面的不足,并在国内有不少成功的基于ArcGIS或MapGIS的建模应用实例;在跨专业应用领域,Web端的三维地质模型展示成了去专业化融合应用的重要手段,但典型的应用场景较少,且存在一定的技术瓶颈需要克服。

摘要：广州、深圳等城市分布有富水岩溶区,地下水丰富、发育形态复杂,在地铁建设过程中易导致突涌水、坍塌等安全事故。依托广州某地铁车站工程,首先通过现场抽水试验得到场地渗透系数为6.32 m/d,预测了基坑总涌水量,采用数值模拟进行了两次过程试验,得到降水终态误差分别为14.92%和7.08%,结果较为理想。进一步研究了不同形态的富水溶洞对基坑稳定性的影响规律,并基于灰色关联理论对各影响因素进行敏感性分析,其中地下水位和溶腔水压对围护结构水平变形的影响较大,敏感度分别为0.946和0.925;洞距和溶腔水压对地表沉降影响较大,敏感度分别为0.999和0.975;洞距和直径对支护结构最大拉应力和基底孔隙水压影响较大。