摘要：通过对库哈斯不同时期三个建成作品,即康索艺术中心、麦克考米克论坛学生活动中心和康奈尔大学米尔斯坦堂的比较分析,探讨库哈斯的都市理论与建筑实践之间的关系。其三个建成作品均为方盒子。方盒子作为现代建筑的经典原型,在库哈斯有关功能与形式、反密斯、大与巨构的批判性思考中,加之极具挑战性的结构实现,呈现出完全不同的空间状态。

摘要：为了解提篮式拱梁组合体系桥梁拱梁结合段的受力特性,以福州至长乐机场城际铁路乌龙江大桥为背景,建立该桥拱梁结合段精细化有限元模型,考虑几何大变形、材料非线性等效应进行全过程非线性分析,得到不同荷载阶段下拱梁结合段的应力分布,研究拱梁结合段的破坏模式和受力特性。结果表明:随着荷载增加,中拱拱脚外侧加劲肋与底板交界处最先屈服,最不利截面位于拱肋壁板与拱脚横隔板交界处;拱梁结合段的弹性承载力系数为2.32,塑性承载力系数为4.71。当荷载达3.57倍最不利荷载组合时,最不利截面拱肋壁板与拱脚横隔板相交的角点先达到屈服;当荷载达4.25倍最不利荷载组合时,1/2最不利截面屈服,屈服区域由角点屈服向拱肋上部区域扩展;当荷载达4.71倍最不利荷载组合时,最不利截面大部分屈服,拱肋壁板屈服区域向整个截面扩展,拱肋因屈服区域过大而丧失承载力。拱肋壁板屈服区域扩展过程中,内、外侧加劲肋逐步屈服;设置外侧加劲肋有利于推迟拱肋壁板的屈服。

摘要：为研究采用盾构扩挖工法施工穿越地裂缝过程中,不同临时支护方式对围岩变形的影响,依托西安地铁15号线府君庙村站—祝村站区间工程,采用FLAC3D和Midas GTS NX软件对盾构扩挖穿越地裂缝过程中围岩变形与盾构隧道的受力进行分析,得出合理临时支护方式进行实际应用,并结合现场地表变形情况进行对比分析。研究结果表明:双竖向临时支撑对围岩变形以及隧道结构均起到良好的控制效果;首环管片破除与扩挖施工会改变隧道结构的整体性,从而导致围岩变形剧增,是盾构扩挖施工中危险环节,需要加以重视;通过现场监测,扩挖施工地表沉降均在规范允许范围内,扩挖施工影响范围主要在7环以内,施工中可结合扩挖影响范围进行超前加固。

摘要：城市轨道交通速度目标值是指列车在线路正线上所能达到的最高运行速度,是项目前期确定设计标准、选择运营模式、匡算工程规模的重要依据。文章在分析速度目标值影响因素的基础上,提出城市轨道交通线路速度目标值的确定方法,即围绕上位规划和项目功能定位提出时空目标,结合多方式出行竞争性分析得到速度目标值范围,再根据站间距、线型条件、线路长度等,计算不同速度下的达速比、时空目标匹配性和节时效果,从供电、土建、车辆购置等方面分析不同速度目标下的工程投资差异情况,通过上述综合比选确定合理的速度目标值。然后,以某城市市域快线为例,采用上述方法确定其速度目标值,并验证速度目标值与运营模式选择的适应性和合理性,以期为后续城市轨道交通线路速度目标值的选择提供参考和借鉴。

摘要：分析周边环境、地面交通、防洪排涝、线路等建设条件,基于功能完善、景观优美、施工便利、造价经济的基本原则,针对深圳市轨道交通3号四期工程上跨龙岗河桥梁开展V型刚构桥、连续梁拱桥、双塔斜拉桥及独塔斜拉桥等多种方案进行比较。综合比选,推荐采用V型刚构桥方案。

摘要：在广大城镇居民日常生活当中;燃气资源供应是必不可少的核心重要部分。而伴随着当今现代化城镇建设规模的不断扩大;城镇燃气管网在设计和建设过程中;暴露出诸多的问题和不足。对此;相关技术人员要深入分析城镇燃气设计与施工所存在的问题;其中包括方案设计内容不合理、施工操作过程不够规范、安全风险隐患较为严重等等;针对这类问题作出进一步完善和优化;提高施工工作的规范性;制定切实可行的安全隐患管控措施;进而对城镇燃气设计以及施工工作带来支持和指导。

摘要：2008年以来党中央、国务院和广东省分别从国家战略和区域发展层面对佛山提出了一系列发展要求和战略部署,“广佛全域同城”、“广佛轨道交通网络融合”成为佛山城市空间和轨道交通发展的重要方向与行动纲领。基于特殊的历史机遇和广佛全域同城背景要求,以佛山市城市轨道交通第二期建设规划研究为例,对跨地级城市的轨道交通建设规划研究的技术特点、相关有益经验进行了探索总结和展望,希望能够为广佛两市后续跨城轨道交通建设提供指导,为国内其它跨地级市轨道交通规划建设提供借鉴和参考。

摘要：探讨了“上盖预留”开发模式,即预留建筑物下方空间,以建造上层建筑或设施。此模式满足轨道交通建设、管理和运营需求,降低未来扩建和改造成本及影响,提高城市土地利用效率和发展潜力。并以广州市棠溪项目为案例,深入探讨了如何规避现有不利影响,将上盖预留与超高层写字楼设计结合,为上盖超高层设计提供参考。

摘要：综合管廊设计使用年限为100年,地震作用需按100年确定。采用规范值对任意设计使用年限的地震动峰值加速度计算式进行了验证。提出了Ⅱ类场地设计使用年限100年的地表水平向峰值加速度建议值,并采用理论值、地震安全性评价报告值进行验证,给出了场地地震动峰值加速度调整系数。提出了Ⅱ类场地设计使用年限100年的地表水平向峰值位移建议值和场地地震动峰值位移调整系数。采用反应位移法对单舱综合管廊进行抗震计算。结果表明,7度(0.10g)区Ⅳ类场地、7度(0.15g)区Ⅱ~Ⅳ类场地、8度(0.20g)、8度(0.30g)及9度(0.40g)区各类场地的地震作用组合内力大于静力荷载组合内力,起控制作用;各设防烈度和场地类别的结构弹性层间位移角和弹塑性层间位移角均满足规范要求。

摘要：本文旨在探讨轨道交通区间联络通道防火门设计关键技术,以应对地下隧道火灾情况。本文研究分析了联络通道防火门的结构与施工方法,并提出了3套解决方案,通过试验和测试验证了这些方案的适用性,包括抗风压试验、防火测试以及隧道现场测试等。基于此,本文建立了联络通道内烟气风速模型,并进行了数值计算仿真,揭示了防火门高度和火灾热释放效率对通道内风速的影响,展示了模型在控制横通道烟气侵入中的作用。本文为轨道交通区间联络通道防火门设计提供要参考依据,并为相关领域的进一步研究和应用奠定了坚实基础。