摘要：某城市早期建设地铁车辆段占地面积大,土地利用效率低,难以匹配片区发展需求。通过车辆段的腾挪改造,可优化城市空间功能格局,完善地区路网结构,释放土地价值,将车辆段从隔断性的市政基础设施向片区综合性服务中心转型,成为片区更新发展的核心动力。因此,为提高城市土地利用效率,借助既有车辆段腾挪改造及周边综合开发建设的契机,对既有地铁工程增设车站的方案及工程可行性进行分析,对不同建设时期的线路增设车站方案进行比较论述,提出了推荐方案。

摘要：为研究密贴结构之间的脱空缺陷与车致振动响应之间的关系,依托新建成都地铁8号线倪家桥车站换乘通道零距离正交下穿既有1号线车站工程,采用数值模拟与现场测试手段,开展了下穿通道结构受上覆车站地铁列车动载响应特性,以及下穿通道顶板与上覆车站底板之间的脱空缺陷对该动载响应的影响规律研究。研究结果表明:下穿通道的动力响应主要受到结构与振源的相对位置和该结构的约束状态影响;从结构与振源相对位置来看,距振源较近的下穿通道顶板竖向加速度峰值大于底板;受边墙约束影响,顶板跨中处的竖向加速度峰值大于跨边,但当距离振源较远后,跨中与跨边振动响应差异不大;横向加速度表现为中隔墙大于被周边土体约束的边墙;密贴结构出现局部脱空等效于约束减弱且传递振动强的实体介质接触净面积减小,因而引发下穿结构振动响应加剧。在所提计算条件下(脱空率取5%~30%),脱空率与结构加速度和振幅响应正相关,但对下穿通道的频响曲线和时程曲线形态影响不大。此外,脱空区域与振源的相对位置对结构振动响应影响较大,当脱空区域与振源有重叠时(即振源正下方有脱空),结构加速度响应骤增。

摘要：城市轨道交通沿线的地保违规事件具有突发性、难发现性等特征。传统的人工巡检方法成本高、速度慢、巡检频次低,且存在视野盲区,利用无人机平台进行地铁保护区巡检有望解决上述问题。文章主要论述了无人机地保巡检系统的影像数据预处理方法,包括坐标转换、图像纠正、图像拼接等,以及利用影像进行风险源识别的方法。实验数据证明,该方法相较于传统方法显著提升了识别准确率和巡检效率,降低了巡检成本,并在实际工程中得到了很好的应用。

摘要：随着国家“双碳”目标的提出、管理需求和乘客感官需求的增加以及智能照明系统的成熟发展,城市轨道交通照明作为耗能大户,如何针对不同场景进行控制来实现节能易控的目的,成为一个值得探讨的问题。文章结合照明新需求与智能照明系统的功能,提出了优化的控制方案应用,提升照明系统的综合效果。

摘要：为了找出一种适应于佛山地区地下结构的腐蚀性处理通用方案,以佛山地铁4号线一期工程相关岩土工程勘察为依托,采用文献调研、规范对比分析的方法,对不同规范中抗腐蚀性相关要求进行深入分析,再对GB/T 50476—2019《混凝土结构耐久性设计标准》存在的问题进行探讨,并结合既有佛山地铁3号线、广州地铁7号线西延至顺德段的实际情况,总结出一套适应于佛山地区地铁结构的地下水腐蚀性防治设计标准。在佛山地铁4号线先期开工点中的应用结果显示,按上述设计标准执行时,相关性能指标满足规范要求。

摘要：以地铁盾构隧道近接侧穿既有桥桩工程为背景,基于现场实测数据,对盾构近接侧穿施工全过程中桥桩沉降的变化规律、各阶段的沉降占比、隧道洞身软弱地层分布和袖阀管打设方式对桥桩沉降的影响进行分析。分析结果表明:软弱地层中盾构近接侧穿桥桩时,桥桩竖向位移整体呈“先小幅上升,后下沉”的变化规律;桥桩沉降主要发生在盾构通过期间及通过后一周,约占总沉降的80%~90%;当隧道与桥桩平面净距小于2D时,对临近隧道的桥桩采取桩周全包袖阀管预注浆加固措施,可有效降低盾构施工对桥桩沉降的影响;隧道洞身范围软弱土层分布比例越高,桥桩沉降越大;桩周袖阀管注浆孔应优先考虑垂直打设,避免注浆盲区,以保证土体加固及桥桩沉降控制效果。

摘要：山岭隧道穿越活动断层时,断层错动对隧道造成较大影响。通过数值模拟,研究分析不同断层错动因素对隧道的影响,主要包括断层错动速度、断层破碎带宽度以及断层错动倾角。研究表明断层错动速度对隧道影响取决于断层错动量;断层宽度成倍增加时,断层错动对隧道结构影响不是正比例增加,但是会是线性增加。修建隧道时应该尽可能使隧道与断层成90°倾角通过。

摘要：在轨道交通“多网融合”与多主体协同运营的新形势下,为实现不同交通网络、不同线路之间的高效协同与衔接,有必要构建面向一体化运营背景下的多层级轨道交通运营调度系统。以重庆轨道交通一体化运营调度系统构建为例,在总结重庆轨道交通运营调度现状的基础上,通过分析重庆轨道交通运营调度需求与目标,从总体架构、功能定位、协调机制、协同模式等方面,构建重庆轨道交通一体化运营调度指挥系统方案,提出面向重庆远期交通规划的多主体协同运营调度中心设置方案,并基于大数据平台和云计算技术,设计重庆轨道交通一体化运营调度指挥平台技术方案,以实现不同运营主体之间运营调度指挥的协调,为多层级轨道交通多主体之间线路互联互通运营奠定基础。

摘要：本次试验设计了6根超高性能混凝土(Ultra-High Performance Concrete,UHPC)梁,4根配置双相体不锈钢筋、1根配置奥氏体不锈钢筋、1根配置普通钢筋作为对照组,通过三分点加载的方式对梁进行受弯试验。通过钢筋直径、钢筋种类、截面尺寸等参数的变化来研究高强不锈钢筋UHPC梁的承载力的变化。通过试验发现,UHPC梁在配置双相体不锈钢筋时比配置普通钢筋时在承载力上有所提升。配置奥氏体不锈钢筋的梁比配置双相体不锈钢筋的梁在承载力方面也有一定程度提升。随着配筋率增加可减缓裂缝的发展速度,根据平截面假定、UHPC与不锈钢筋的应力-应变关系式提出了不锈钢筋UHPC梁受弯承载力表达式,可以较好地反映梁受弯性能。引入了最大裂缝宽度修正系数,经修正的最大裂缝宽度计算式可较准确地计算不锈钢筋UHPC梁的最大裂缝宽度。

摘要：建筑设计管理是高校基建项目顺利实施的基础,涉及工程造价、质量、进度等多方面内容,能显著控制效益。文章从高校基建项目设计管理的现状出发,剖析了高校基建项目设计管理在需求、报建、设计、施工等不同阶段存在的难点,探究了加强高校基建工程设计管理的策略,包括细化建设需求、重视前期方案设计、避免施工图设计阶段修改图纸等,旨在为提高高校基建设计管理水平提供参考。