摘要：为研究超弱光纤光栅(Ultra-Weak Fiber Bragg Grating,UW-FBG)阵列在实时获取大跨桥梁主梁应变及挠度方面应用的可行性和实用性,提出一种基于UW-FBG阵列的桥梁结构变形监测方法。该方法利用光纤光栅传感技术测得光纤光栅中心波长变化量并反演桥梁各部位曲率,根据测点坐标位置精确获得桥梁不同位置的挠度,实现对桥梁结构变形的精准监测。以珠海金海大桥为背景,采用该方法对主梁变形进行监测,结果表明:主桥跨中第176个光栅位置最大应变约417.5με,通过挠度反演公式推导该处下挠值为408 mm,与光电挠度仪实测值391 mm接近,相对误差为4.34%,监测结果满足预期要求;动载测试结果显示跨中位置的应变响应幅值最大,靠近桥塔60 m和240 m位置的应变响应较小,符合桥梁设计的预期,验证了该方法的可行性和实用性。

摘要：部分城际线路出现了轮缘异常快速磨耗问题,造成车轮频繁镟修,轮对提前报废,极大的增加运营成本,影响运营秩序。为了分析轮缘异常磨耗原因,对城际线路轮轨异常磨耗进行了现场调研,以实测轮轨型面为输入,采用轮轨几何匹配关系、轮轨磨耗分析等方法研究了轮缘异常磨耗机理,并通过现场测试与仿真分析相结合对轮缘减磨措施效果进行了分析。结果表明,在长期运用中个别线路的小曲线钢轨轨头型面严重偏磨,廓形偏离初始设计,车轮廓形与磨耗钢轨严重不匹配,轮缘出现快速磨耗,且轮缘外形与严重磨耗钢轨廓形接近,逐渐形成共形磨耗。通过现场测试分析发现:为了降低动车组轮缘磨耗速率,建议优先对钢轨打磨恢复钢轨设计廓形,同时采取轮轨润滑措施,可显著降低轮缘磨耗;其次采用车辆定期换端运行、轮轨型面优化等措施。

摘要：结合工程实例,在复杂软基中采用抬板法结合微型CFG桩进行地基处理的方法,达到了提高地基承载力、满足设计要求及减少基础工程投入的目的,并取得了明显的经济技术效果。

摘要：为检验主跨3×340m的挑臂式钢箱梁斜拉桥在施工阶段和运营期的抗风安全性,分别开展节段模型和全桥气弹模型风洞试验,模拟该桥在成桥状态和最不利施工阶段的风致响应。节段模型风洞试验结果表明:施工阶段和成桥状态下,该桥主梁的颤振临界风速均远大于颤振检验风速,未发生明显涡激共振。全桥气弹模型风洞试验证实在施工阶段和成桥运营阶段,实桥风速达到109.5 m/s时桥梁未发生颤振、扭转发散等静力失稳现象。增设抗风缆后,在各个试验风速下,均匀流场和紊流场中主梁竖向位移均方根最大减小幅度分别为84%和94%,扭转角均方根最大减小幅度分别为64.6%和53.8%,显著降低了施工阶段主梁风致响应,提高了桥梁施工安全性。

摘要：珠机城际金海特大桥主桥为公铁同层四塔斜拉桥,桥跨布置为(58.5+116+3×340+116+58.5) m。主梁以上部分桥塔为空间四柱式钢结构,高106.8m,重2 700t。钢塔采用3600t浮吊与1200t浮吊抬吊完成竖转后,由3600t浮吊整体吊装就位。根据浮吊双臂参数,研制主塔整体吊装的吊具,利用转动轴和销轴分别与浮吊和钢塔连接,实现吊具扁担梁与钢塔一同竖转;通过建模计算,确保吊具结构设计满足受力要求。上吊具设计采用Q690材质钢板制造,下吊具设计采用Q345材质钢板制造,由专业钢结构加工厂制造,厂内组装,桥位安装方案。

摘要：以广珠城际铁路沙朗特大桥为研究对象,基于弹性地基梁原理,利用高压喷射注浆桩的喷射压力进行桥墩及桥台的纠偏,建立高压喷射注浆桩的桥墩纠偏联动装置模型,提出纠偏技术并得到成功应用。实施结果表明:通过高压喷射注浆桩纠偏后桥梁及轨道结构状态稳定,为恢复桥梁正常使用功能,对偏移量大于5 mm地段桥墩原则上应进行纠偏处理,对偏移量小于5 mm地段桥墩结合前后墩台偏移值进行判定。