摘要：结合汕梅高速公路梅州至梅南段边坡防护工程实例,介绍对黑色碳质页岩高边坡在不利季节尤其是雨季施工时动态设计、动态施工的方法,采用由上至下、分级开挖、边开挖、边防护的原则,提出先排基岩裂隙水,再喷素混凝土,后进行锚杆和锚索格子梁施工的加固处治措施。工程实践结果表明,采用该方法施工效果良好。

摘要：中国南方花岗岩及其类土质分布广泛。随着高速公路的发展,花岗岩类土质高边坡越来越多,有的类土质边坡高度超过80 m。类土质边坡稳定性如何?采用什么模型和计算方法?计算参数如何选择?这些问题都没有定论。在边坡设计中工程师多凭经验。在详细调查已有花岗岩类土质高边坡的基础上,从稳定性的角度划分了我国南方花岗岩类土质边坡的结构类型,研究了类土质边坡岩体滑动的力学模型及参数选择,对汕揭高速公路k53+760～k54+022类土质高边坡的稳定性进行了详细分析。

摘要：SMA是近年来国际上出现的一种新型路面结构,它与普通沥青混凝土路面相比,其使用性能得以全面改善和提高,使用寿命延长,养护维修费用减少,因而在公路、城市道路、机场跑道等工程领域得到迅速发展和广泛推广。文章介绍了某高速公路SMA路面的设计应用。

摘要：高速公路建设期间，不可避免的将对环境造成破坏。而以环境破坏为代价发展起来的高速公路，违背了可持续发展这一根本目标。研究表明，采用合理选线、严谨设计线型、合理安排施工，应用新技术，新材料，及建设后期的绿化与养护工作，可使高速公路建设与环境协调发展。

摘要：论述了高液限土的物理特性和工程特性,介绍了目前常用的高液限土处治方法,提出采用包边处治并降低压实度填筑高液限土的方法,并通过计算论证了其可行性,提出高液限土可以直接填筑用在路基填土高度不超过14m的路面表面3m以下的93区域,压实度标准按90%控制,但高液限土的填筑厚度宜控制在10m以内。

摘要：中江高速公路江睦路立交匝道广泛分布软土,软土深厚且性质差,大部分路段采用了袋装砂井超载预压处治。鉴于工期紧张,软基预压期沉降未完成即需实施路面工程。为了更好的适应通车后路基的不均匀沉降,该道路采用柔性基层沥青砼路面。通车4 a来,除了车辙病害,仅在主线与匝道相接处有几条纵向裂缝,其它路段未发生结构性破坏,路面状况良好,验证了柔性基层沥青砼路面在深厚软基区的适用性,可为类似工程路面结构类型选择提供依据。

摘要：结合广东省汕揭高速公路地质特点,从适用性、施工工艺、注意要点、质量要求对袋装砂井、塑料排水板、粉喷桩、预应力管桩四种软基处理方法进行了比较分析,通过分析看出,在选择加固方案时应做到因时制宜和因地制宜,对其进行技术可行性和经济合理性分析,选定最令人满意和各方都接受的施工方案。

摘要：布敦岩沥青是一种天然硬质沥青,具有较高的沥青质含量和极低的蜡含量。研究和实践表明,在普通道路石油沥青中加入一定比例的岩沥青能显著改善沥青与集料的粘附性,对混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性也有明显改善。以广东汕揭高速公路为依托,采用佛山市特路达工业有限公司提供的布敦岩沥青(BRA)对泰国爱普泰克70号道路石油沥青(IRPC-70)进行改性,对BRA的沥青质含量及矿物质级配进行试验分析,研究BRA掺量对改性沥青性能的影响。在混合料设计阶段研究加入BRA对矿料级配的影响,得到各关键筛孔通过率的修正系数。此外,对不同BRA掺量下的沥青混合料路用性能也进行了试验研究。

摘要：本文通过对水泥混凝土路面断板、唧泥、脱空、破碎及桥头跳车等主要病害的分析,提出采用灌浆技术来解决以上病害,并对路面灌浆技术的设计要点和应用效果等内容进行介绍,以供业内同行共同参考借览。

摘要：许多高速公路软土路段路基施工中，结构物处的软基处理均跟随路堤采用填土预压的方法来处理，从而产生了结构物处（如桥涵、挡土墙等）大量砂、土方的反复填挖，既增加了造价，延长了工期，还影响了整个高速公路由于软土段结构物与整体工程进度不相应而产生的推迟投入使用，影响投入回收。如果采用真空预压法进行处理，则由于未产生超载土方等而大大减少砂、土方的反复填挖，且真空预压法可以在较短的时间内达到设计要求的压载值，因此可采用此法代替填土预压以解决其所带来的投资增大和延迟投入使用的问题。下面以华南地区汕汾高速公路其中一个标的施工来阐述真空预压法在软土路段结构物处的应用。