摘要：在排洪渠底板下设截污干管,可选用埋地高密度聚乙烯中空壁缠绕结构排水管,沿线雨污水连接井要设沉泥槽,检查井要做成密闭井,并在排洪渠内设流槽,截污干管位置偏向渠壁一侧,便于进行截污干管的清通检查工作.

摘要：国家粤港澳大湾区战略的提出和港珠澳大桥的即将通车,使珠海历史性地站在国家战略的重要节点上。以2000年、2010年人口普查数据为基础,以街道(镇)为单元,综合运用数理统计分析和GIS空间技术方法研究发现珠海外来人口的时空演变特征:外来人口主要分布在香洲城区、金湾城区和斗门城区,具有明显的城区和非城区的差异性分布规律;2000年外来人口热点区(高聚集区)集中在香洲区尤其是中心城区,冷点区(低聚集区)则分布在西部的斗门区。2000-2010年全市外来人口分布重心逐步向西南偏移,集中度呈下降趋势;热点区和冷点区均大幅减少,但在金湾城区形成了新的热点区;外来人口密度高值基本不变,始终保持老城区的"1个高中心";街镇内部外来人口空间变化差异较大。

摘要：为了确定软土地层中隧道加固的合理范围,保证盾构隧道在软土地层施工的安全性,以珠海横琴杧洲隧道工程为背景,开展了软土地层浅埋超大直径盾构隧道开挖面破坏机理及合理加固范围的研究。基于三维有限元分析,研究了加固范围对开挖面主、被动破坏形式及地表变形的影响。结果表明:随着加固土层厚度t的增加,地层受开挖扰动的区域逐渐缩小,地层显著位移区域由地表收缩至开挖面前方土体,破坏形式由整体破坏转为局部破坏,t=0.20D(D为隧道直径)相比t=0时地表沉降(隆起量)减少70%~80%,地表最大变形点沿纵向的位置基本一致,均在开挖面前方约0.5D处;随着t的增加,开挖面支护压力可调节范围增加,t=0.20D时相比t=0时可调节范围增加了32.5%,这使得实际施工过程更有利于维持开挖面的稳定性;结合经济及加固效果两方面考虑,实际工程进行地层加固时取加固土层厚度t=0.20D为较合理的方案。

摘要：森林城市是我国新时期城市发展的一个重要战略方向,是搞好城市群生态协同发展的重要内容。文中选择我国城市化起步早、发展程度高的珠海市为研究对象,依据珠海市城市地理区域特征、生态格局和发展态势,结合国际宜居之都和浪漫旅游城市的发展定位要求,提出了以"四带、五心、十核、百岛、千廊、万家"为框架的珠海森林城市建设布局体系和16项配套支撑工程,以期为我国城市群地区的森林城市建设提供借鉴与参考。

摘要：通过对开普封层路面病害的现场调查,分析了几种开普封层典型病害的类型及特点,并结合模拟试验再现开普封层结构破坏过程,针对开普封层结构现场调查的主要病害,分别对开普封层结构的层间粘结性能、低温抗裂性能和高温抗车辙性能进行了研究,为类似工程提供了理论依据。

摘要：随着国家新型城镇化战略的全面实施,公共服务设施均等化已经成为城市规划领域的重点研究课题,文章以珠海市香洲城区为例,梳理珠海市香洲城区教育设施的现状,并通过基于人口的设施缺口量和基于空间可达性的网络分析,确定设施的缺口数和缺口分布,为香洲城区城市更新单元内应配套的设施数量和设施分布提供依据,为也后续的城市更新单元规划、控制性详细规划、教育设施专项规划等相关规划提供重要的参考意义。

摘要：通过试验研究一体化生物滤池对城市生活污水的处理效果。考察了水里停留时间(HRT)、COD容积负荷、填料高度、曝气强度等的影响。结果表明,在流量为85L/h、容积负荷在1.0～1.5kgCOD/(m3·d)、曝气强度在0.4～0.6L/(m2·s)之间时滤池水中COD和SS的去除率约为85%～90%,氨氮的去除率为61.7%。

摘要：文章针对半刚性基层强度高,但反射裂缝和温缩裂缝突出的缺点,分析不同的基层模量对土基顶面压应变、面层底部的拉应变、面层内部的最大剪应力的影响,提出了合理的基层模量范围。并通过回弹模量试验,分析了不同水泥剂量对水泥稳定碎石基层结构强度的影响。

摘要：以N-甲基咪唑、溴乙烷和四氟硼酸钠为原料,按照两步法制备了离子液体1-乙基-3-甲基咪唑四氟硼酸盐([Emim]BF4),考察了反应时间、温度、溶剂等对中间体[Emim]Br以及离子液体[Emim]BF4产率的影响,结果表明,反应物N-甲基咪唑与溴乙烷的摩尔比1∶1.5,温度70℃,反应8 h,中间体产率为87.4%;中间体中加入等摩尔NaBF4,25℃下反应10 h,离子液体产率为91.1%。

摘要：为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施工顺序对既有隧道位移影响较小,曲率半径对既有隧道位移影响相对较大;随着曲率半径(r=500~800 m)的增加,既有隧道位移增加约15%;既有隧道的位移主要在盾构开挖面前方2D(D为隧道外径)、后方1D范围内产生;施工顺序对既有隧道内力的影响与曲率半径有关;隧道曲率半径为500 m时,施工顺序对既有隧道内力变化影响规律相似,即离盾构开挖面最近的既有隧道剖面产生的弯矩最大,且最大弯矩和最小弯矩均出现在靠近新隧道一侧;内侧隧道先开挖时,既有隧道的弯矩(绝对值)更小,此时对于并行曲线隧道施工,内侧隧道先开挖更安全;在盾构开挖面前方一定距离内既有隧道产生的轴力最大;隧道曲率半径为800 m时,双线隧道近似于平行隧道,施工顺序对既有隧道内力变化和大小影响较小。