摘要：为了进一步加强校企交流,增强高校毕业生对行业动态及设计单位的了解,近日下午,第二设计院与华南理工大学土木与交通学院2024届道路班准毕业生在广东交通设计大厦14楼会议室举行了座谈会。华南理工大学土木与交通学院副院长胡楠、道路工程系主任张园和张丽娟等老师,公司第二设计院院长丘遷,副院长徐东进、余恬,总工程师(道路)池坤敏等,以及若干名华工毕业的员工代表参加了座谈会。

摘要：为了得到适用于广东省倒装式沥青路面的弯沉修正系数,基于倒装结构沥青路面在广河高速公路与仁深高速公路的应用现状,结合弯沉计算方法的演变,说明现行路面弯沉验收标准对倒装式沥青路面结构存在不适应性的原因;充分调研类似项目弯沉理论计算值与现场实测值的关系,研究级配碎石基层与沥青层厚度、路面结构总厚度对弯沉修正系数的影响,采用回归分析的方法,得到了满足95%可靠度的路表验收弯沉修正系数K的取值范围,并通过工程实例对其进行验证。研究结果表明:(1)目前国内普遍采用单一的弯沉修正系数,是针对旧版沥青设计规范的计算公式提出的,如果直接将这弯沉修正系数套用到现行2017版规范进行修正,其结果将过于宽松,标准偏低,不利于现场施工质量的控制。(2)级配碎石层与沥青层的厚度对路表弯沉值影响很大,“级配碎石层厚/沥青层总厚度”、“级配碎石层厚/路面结构总厚度”与弯沉修正系数均存在较强的线性关系,比值越大,相应的路表验收弯沉修正系数K值越大,其范围为:1.22~1.39,可采用线性内插法进行确定,计算成果与现场实测数据吻合较好。(3)建议加强每个地区项目的弯沉试验和跟踪观测,进一步细化弯沉修正系数K值的内插公式研究,为今后倒装式沥青路面进一步推广应用提供理论参考。

摘要：为避免在桥梁的全生命周期过程中发生各种形式的裂缝对桥梁结构的耐久性、截面应力重分布等方面产生影响,依据裂缝分布调查资料,基于全应变理论的膨胀裂缝模型,运用Midas FEA实体有限元软件在某连续刚构桥中跨1/4跨径截面区域施加腹板斜裂缝、顶板底面纵向裂缝,分析裂缝出现前后受压区混凝土应变的变化.发现在距离裂缝一定范围内结构的应力会发生重分布,超出一定的距离裂缝不再对结构应力产生影响.通过分析得出:箱梁腹板斜裂缝的出现将造成腹板与顶板交界处应变减小,从而提高了截面的应力储备,对结构受力有利;箱梁顶板纵向裂缝的发生使顶板受压区压应变增大,降低了截面的应力储备,对结构受力不利.

摘要：在桥梁的全生命周期过程中,不可避免的会发生各种形式的裂缝,而不同形式的裂缝将会对桥梁结构的耐久性、截面应力重分布等方面产生影响。本文依据裂缝分布调查资料,基于全应变理论的膨胀裂缝模型,运用MidasFEA实体有限元软件在某连续刚构桥中跨1/4L截面区域施加腹板斜裂缝、顶板底面纵向裂缝,分析裂缝出现前后受压区混凝土应变的变化。发现在距离裂缝一定的范围内结构的应力会发生重分布,超出一定的距离认为裂缝不再对结构应力产生影响。通过研究得出以下结论,箱梁腹板斜裂缝的出现将造成腹板与顶板交界处应变减小,从而提高了截面的应力储备对结构受力有利。箱梁顶板纵向裂缝的发生使顶板受压区压应变增大,降低了截面的应力储备对结构受力不利。

摘要：基于软弱围岩隧道施工过程中出现的初支开裂、拱脚凸起和拱架变形等问题,选取其古顶炭质泥岩隧道作为研究对象,提出一种钢拱架间钢板纵向连接支护结构体系。从理论上分析了钢拱架间钢板纵向连接支护结构增强初期支护纵向整体性、环向承载力和防止局部变形破坏的作用机理;通过现场试验对钢板纵向连接结构和普通钢筋作为钢拱架间纵向连接结构的支护效果进行了比较。结果表明:钢拱架间钢板纵向连接支护结构能够有效提高初期支护的环向承载能力、纵向整体性和支护结构局部刚度,改变围岩应力分布,减小钢拱架变形、拱顶下沉和周边收敛,对控制软岩隧道变形效果显著,可为其它类似工程提供参考。