摘要：为提升城镇密集区公路绿色建造水平,结合南(沙)—中(山)高速的项目特点及工程需求,将绿色发展理念贯彻到公路设计、施工、运营、养护和管理的全寿命周期,重点研发了公路桥群工业化智能建造、公路资源综合利用、滨海湿地区公路环境保护与粤港澳大湾区交旅融合设计等四类十项创新技术。其中,预制梁环形生产线、非标准八车道等为项目特色首创技术,初步构建了典型城市群绿色桥群公路技术体系,并对未来重点发展方向进行了展望,以期丰富和完善粤港澳大湾区绿色公路技术体系,为其他高度城镇化区域可持续发展提供参考。

摘要：目前应用较广的公交可达性分析仅考虑交通网络本身因素的可达性,未能考虑公交设施容量的影响。参考国内外相关研究从应用方法优化,将公共交通运输能力作为公交可达性指标的优化因素,以运力PTAL为核心,研究公交可达性和城市开发强度的匹配关系,分析公交可达性在广州的具体应用实践。

摘要：大数据和信息化时代的来临正在推高交通运输规划研究水平,拟实现数据整合、信息查询、预测分析、发展可视化、工作虚拟化一体应用与有机融合的《广东省交通运输规划研究平台》应运而谋。本文借平台建设推进契机,基于应用愿景和规划研究要求,就面向对象应用需求、功能模块应用定位和应用交互、底层支撑系统进行了顶层设计,以期理顺、统筹建设过程中的开发研究思路。

摘要：在“双碳”政策背景下,维护生态平衡,减少碳排放势在必行。现如今,准确测算大范围路网车辆碳排放指标十分关键。为此,本研究提出了一种基于多源数据融合的高速公路网车辆碳排放测算方法。首先提出面向碳排放统计的基础数据清洗方法,对后续碳排放测算所需基础数据进行清洗。其次建立高速公路碳排放测算模型,进而设计相关的计算流程。最后以广东省高速公路网为例,测算了2020年9月至2021年6月的车辆碳排放量,并与中国碳核算数据库进行对比、验证所提出方法的科学性与可靠性。研究表明:虽然微型小型客车车均碳排放量较小,但总碳排放量在各车型中占比最大,达到52.1%;汽油车碳排放总量占比达到了49.8%,高于柴油车的45.4%和其它类型能源车的4.8%,大力推广新能源汽车能有效地降低高速公路碳排放量;此外,研究发现“新冠疫情”下不同车辆的出行规律存在明显的差异,但对交通运输经济的整体影响有限。

摘要：为顺应城市轨道交通网络列车跨线运营的运输组织发展趋势,从乘客和企业两方面,提出一种互联互通条件下城市轨道交通网络列车开行方案优化模型。模型以网络列车跨线交路组合方案和发车频率为决策变量,考虑线路通过能力、运用车数量、断面运能等约束,以乘客出行成本和企业运营成本的系统成本最小化为目标。针对模型变量多的特点,设计考虑理性乘客客流分配方法的改进邻域搜索算法进行求解。以包含4条线路的某城市地铁网络进行案例分析,研究跨线运营下的最优开行方案,并与分线运营予以比较,验证优化模型的可行性和算法的有效性。研究结果表明:1)改进的邻域搜索算法求解时间较短,且收敛解质量较稳定;2)与分线运营相比,互联互通下,全网系统成本降低了接近4.0%,全网换乘客流量降低了4.8%,同时开行跨线列车能有效降低企业运营成本,最多可降低40%;3)开行跨线列车提高了乘客的直通性,乘客直达路径数量提高了6.4%,多次换乘的行为大幅减少;4)为保证跨线运营的服务水平,应合理设置跨线交路数量。采用本模型时应充分考虑全网实际客流特点和乘客时间价值,当全网小时进站量大于97 314人次且换乘系数大于1.45时,跨线运营比分线运营更具优势。

摘要：随着自动驾驶技术的不断进步和普及,道路上将会出现越来越多具有自动驾驶技术的汽车,交通标线的服务对象将逐渐从驾驶员向自动驾驶汽车过渡。现有的交通标线使用状况评估方法不但需要耗费大量的人力去巡查、测量和评估,而且评估指标也是基于生物视觉研究而得,不符合基于机器视觉的自动驾驶汽车的特点;针对上述的问题,文中提出了一种面向自动驾驶汽车的交通标线使用状况评估方法。首先,基于自动驾驶汽车的特性,运用查阅文献、类比推理和逻辑推理等方法初步确定峰值信噪比(PSNR)作为评估指标;其次,为了快速且准确地获取峰值信噪比,提出了基于图像修复的峰值信噪比的计算方法,该方法先利用基于条件生成对抗网络的DeblurGAN模型在图像层面复原破损的交通标线,进而利用破损和复原后的交通标线图像计算出峰值信噪比,同时,文中提出了一种可以真实地合成破损的交通标线图像的数据增强方法去提高图像修复模型的性能。然后,以AlexNet网络为基准模型设计对照实验去研究峰值信噪比与交通标线的识别准确率的关系;最后,将研究成果应用到实际的交通标线使用状况的评估工作中,并与现行规范的评估方法比较。实验结果表明:与基于人工修复图像的峰值信噪比的计算方法对比,文中所提的方法得到的平均峰值信噪比只相差约2.24%,但获取速度却提高了约418倍;峰值信噪比影响交通标线的识别准确率,当平均PSNR相差约43.66%时,平均识别准确率相差了约36.27%,峰值信噪比可以衡量交通标线的使用状况;文中所提出的评估方法使工作效率约提高了6.5倍且耗费更少的人力,也更符合自动驾驶汽车的特点,但规范中的评估方法更加详尽。

摘要：为了扩大纤维织物网增强水泥聚合物砂浆加固技术(TRM)在钢筋混凝土梁加固上的应用范围,深入研究预应力TRM的力学机理,探索纤维预应力的合理取值范围,提高加固设计计算精度。基于预应力TRM加固混凝土梁模型试验与非线性损伤数值试验交互验证,对比分析了原结构和加固结构承载全过程力学机理,在参数影响规律研究的基础上,建立了分析模型,提出了计算方法,得到以下结论:预应力TRM可以有效改善被加固梁截面的受力状态,提高纤维材料强度的利用率;随着纤维预应力的增大,被加固梁承载力存在一个极值点,此极值点对应的纤维预应力即为最优预应力。最优预应力率并非定值,它随纤维加固量的增大而增大,随混凝土强度的增大而减小,初始荷载对其影响可以忽略。以受拉钢筋屈服、受压混凝土压溃、TRM达到设计强度,即3种材料强度均得到发挥,为最优破坏模式,给出的预应力TRM加固混凝土梁正截面承载力的计算方法及其参数优化后的简化计算公式,并进行了精确性验证,可直接应用于设计计算。研究揭示了TRM加固混凝土梁最优预应力的力学机理,提出了可直接应用预应力TRM加固混凝土梁的计算分析方法。

摘要：粤港澳大湾区作为我国最开放、经济最活跃的地区之一,交通发展已进入网络化、立体化、多模式化的新阶段,城市交通规划设计、建设决策、运营管理等如何实现区域级大范围的量化分析,科学化、精细化地评估规划决策是迫切的需求。针对省内既有模型技术架构不够完善、基础数据更新不及时、核心参数缺少标定、精细化评估分析应用相对不足等问题,结合未来湾区时空格局重构及出行规律、模式演变等发展转变,提出构建基于数据驱动的新一代区域综合交通模型体系方法,重点推进区域模型技术架构优化升级、模型数据库搭建更新、模型核心参数标定校核及模型应用测试等关键技术研究。

摘要：针对广东南岭地区旅游资源丰富,旅游出行需求旺盛,但缺乏有效交通供给等问题,在交旅融合大背景下,践行“绿水青山就是金山银山”理念,以推进“交通+旅游”融合发展为重点,结合南岭地区独特的生态资源、自然风光和人文景观,提出了南岭生态旅游公路以“千里云途·南岭寻迹”为发展主题。在此基础上,基于交通通达功能与生态环境承载力分析构建了南岭生态旅游公路布局方案,并结合慢行系统、公路驿站布设以及智慧系统设计进一步丰富了规划内容,相关成果可为其他类似规划提供参考借鉴。

摘要：在“交通+旅游”融合发展的大环境下,公路转型发展越发重要,为了更好地进行交旅融合发展建设,提出了滨海公路交旅融合规划的新思路。首先基于滨海旅游公路相关研究,构建了潜在市场游客规模预测模型,用以研究地区交旅融合发展潜力。其次结合旅游价值评价构建了交旅融合规划方法体系。以广东滨海旅游公路惠州段为研究对象,进行游客规模预测和旅游价值评估,同时对滨海旅游公路进行特色化设计,在此基础上给出车行系统、慢行系统以及服务设施规划设计的关键点,从多方面开展交旅融合的全体系规划设计。