摘要：2005年7月5日下午2：30-5：30，广东省公路勘察规划设计院技术质量部在燕岭大厦召开了2005年上半年“技术质量分析会”，我院梁立农总工程师主持了会议，参加会议的有我院技术质量部全体^员和四个路桥设计部、岩土勘察部、岩土治理部、交通经济部、交通工程部、工程测量部、咨询公司等部门的经理、主任工程师及技术骨干等50余人。梁立农总工程师介绍了召开这次会议的目的和必要性，并简单说明了这次会议在参加人员范围和会议形式上比以往的“技术质量分析会”有所突破，参加人员范围扩大到部门经理、主任工程师及技术骨干，会议形式是由各位副总工程师以幻灯形式主讲各专业存在的问题及今后发展的方向，并在每位副总工程师讲述完毕之后，留5分钟时间给参加人员提问和交流，达到了互动的效果。

摘要：介绍一座已经竣工通车的超宽大跨径斜拉桥的设计概况，包括工程概述、总体设计、结构设计及计算和施工控制等内容该桥采用１４３．８ｍ高钻石型ＲＣ主塔，３７．７ｍ超宽ＰＲＣ边主梁，其宽度列国内同类型桥第一位，列世界同类型桥第二位．列世界２３０ｍ跨径以上同类型桥第一位．超宽边主梁的采用不仅方便了施工，而且取得了良好的经济效益，主梁每平方米建筑厚度为同类型桥梁最低在边主梁上配空间索增加了抗扭能力，提高了抗风性能，为国内首创．

摘要：以长晋高速公路K31+160～K31+460段顺层滑坡为例,通过Geoslope软件数值模拟了该滑坡在初始设计状况下全断面开挖后无工程防护时的坡体状态,以及变更设计后工程防护对坡体的加固效果。同时运用监测等手段,对变更设计后坡体的适时状态进行监测分析,根据两者相互综合的反馈信息,为滑坡的"动态设计,信息化施工"提供依据,有效地指导设计及施工的进行。该滑坡成功治理的实践经验表明:(1)对滑坡的治理不应只注重于单纯的支挡防护,而应根据滑体的实际地质情况,同时加强对滑体软弱夹层影响巨大的地下水疏排工程;(2)反映坡体整体应力、应变的数值模拟与以坡体关键点为主的监测信息分析相结合的方法,为复杂滑坡的合理设计与成功治理提供一种新的思路。

摘要：广东洛溪大桥主桥为主跨180m的四跨不对称连续刚构,属亚洲第一,世界第六,已于1988年8月建成通车,工程质量优良,取得了显著的经济效益和社会效益,获得国内外专家的好评。本文较详细地论述了总体设计、材料、钢束的布置、桥墩设计、上部和下部结构设计和施工方法。

摘要：三水二桥是佛山快速环线跨越北江的一座特大桥梁，大桥桥长3007m，桥位地质构造为石灰岩，岩溶地质情况复杂，岩面起伏异常，裂隙发育，溶洞大小不等，呈串珠状，且相互连通，变化莫测，给桩基设计与施工带来了很大困难，三水二桥由广东省公路勘察规划设计院设计，广东虎门技术咨询公司监理，中国路桥集团第二公路工程局施工。本文结合担任现场设计代表对施工中采用的新工艺及溶洞不同处理方法作简要介绍。

摘要：文章介绍了洛溪大桥的设计与施工。对于全桥方案的构思,180m主跨的基本尺寸,大吨位VSL预应力体系,箱型薄壁双柱主墩,大型人工防撞岛,弯引桥的基本尺寸及曲梁设计,以及各部结构施工所采用的主要方法,施工误差控制等内容作了重点说明。

摘要：番禺洛溪大桥是广州市南出口公路,同时也是105国道上跨越珠江主航道的第一座特大桥梁。桥梁全长1916.04米,其中跨越珠江的主桥长480米。珠江的通航要求为净宽120米,净空高(通航水位以上)34米。通航的船舶吨位要求确保5000吨海轮的自由进出,照顾7000吨海轮的通过。为此我们对实际过往船舶作了重点调查(4000t以上80艘)调查结果说明本航道上的船舶吨位大,船型多,且来往频繁,确实需要有这样的通航标准。根据航道位置及航向,确定主桥的跨径组合为65+125+180+110米,其中125米跨是为了方便附近修船厂船舶调头的需要。

摘要：近10年来,在改革、开放方针的指引下,广东省的公路建设事业发展迅速。为满足日益增长的交通运输的需要,广东省通过群众集资、贷款、侨胞捐款等途径,用于公路、桥梁的建设资金共81.24亿元。10年来,新建桥梁1195座,总长73516延米;其中大桥、特大桥56座(含渡口改桥38座),总长25440延米,已建成和在建中的长大公路桥梁,在桥型选择、设计、施工工艺方面,都有新的发展。

摘要：十、用化学补强方法加固桥梁用高分子化学材料(环氧树脂类、甲凝材料等)灌浆修补裂缝,或以环氧树脂粘贴补强层(玻璃布、钢板、钢筋)加固桥梁承重构件是一种国内外常用且经实践证明行之有效的桥梁加固方法。兹分述如下: (一)用高分子化学材料修补裂缝与水泥灌浆相比,由于环氧树脂浆液硬化后的强度较高,通过压力进入裂缝周围受损或疏松的混凝土内,使其恢复整体性。