摘要：针对沥青路面施工现场烟气排放监测比较随意的情况,结合净味沥青在长大隧道热拌热铺沥青路面施工中对烟气减排的工程应用,研究沥青路面施工现场的烟气采集与测评方法,并对净味沥青减排效果进行评价。在摊铺机的不同位置,采用苏玛罐对沥青烟气进行采集,通过GC-MS气质联用仪对沥青烟气进行定量分析。结果表明:与同源非净味沥青相比,使用净味沥青进行路面施工时,在摊铺机边位、侧翼中位、摊铺机上位3个采集点,沥青烟挥发性有机气体的总质量浓度减排了57.0%、22.6%、27.4%。摊铺机边位处,净味沥青混合料的施工现场中,1、2类致癌物气体的总质量浓度减排了62.3%,且其恶臭强度仅为非净味沥青混合料的1/3左右。通过研究,建议在沥青路面施工现场的烟气排放监测中,采用摊铺机边位处的总挥发性有机物质量浓度、2类以上致癌物总质量浓度及恶臭强度作为关键的环境影响评价指标。

摘要：依托广东江罗高速公路,基于高速公路常见病害,引入了弹黏性地基长期变形预测模型,设计了一套DCG地基加固技术,并就加固效果进行分析。结果显示在陡峭山区,软土地基的高速公路在长期车辆动荷载和自然环境的劣化下,如不采取提前防治,将使沉降在5~10年内不断累积,造成路边沉降、开裂等病害,严重影响行车安全;而DCG注浆技术可以提高将化学浆液灌入地层内部后快速的胶凝固化。钻孔取芯结果和理论分析显示:路基采用DCG技术加固后,提高了土体的力学性能、密实度和均质性,使2年内土体沉降速率降低91%,预计沉降量降低87%,5年期沉降可控制在20mm左右,有效提高了路基填筑土层的整体稳定性。

摘要：针对隧道水泥混凝土路面出现的抗滑性能不足的问题,从胎/路接触摩擦机理的理论分析出发,采用高精度压力胶片测试技术分别测试新型纹理化路面、沥青路面、刻槽路面及光滑水泥板上的轮胎接触应力分布,并根据相应的测试方法提出对应的评价指标。基于胎/路接触特性提出有效接触率指标评价轮胎接触界面的抗滑构造丰富度,以填补构造深度的缺陷。采用应力分布集中度指标描述轮胎接触应力集中效应,进而反映路表构造与轮胎橡胶的啮合作用。通过现场试验建立应力分布集中度与横向力系数之间的关系。结果表明:与传统上的认识不同,轮胎胎面橡胶与实际粗糙路面构造的接触为典型的点接触状态;有效接触率指标可以很好地表征汽车轮胎与路表构造接触的充分程度,随着路面构造粗糙度的增加,有效接触率下降;应力分布集中度指标与横向力系数之间呈现良好的线性相关关系;纹理化路面的粗糙构造对轮胎橡胶的嵌挤作用产生的应力集中有助于提高路面的抗滑摩擦系数,也进一步验证了纹理化措施对改善水泥混凝土路面抗滑性能的有效性。所选用的柔性压力胶片测试技术稳定可靠,操作简单,为水泥路面的抗滑性能评价与抗滑构造设计优化提供了新的思路。

摘要：针对公路隧道周边轮廓线控制超欠挖的施工方法这一技术难题,以中铁十一局在广州在建项目江门到罗定的江罗高速公路为依托,通过现场试验对周边眼的装药方式进行了深入研究。针对周边眼控制爆破,笔者提出了一种水袋、气体和乳化炸药三相材料组合的爆破技术,即固液气三相爆破技术。实验结果显示:该试验方法最明显的优势是有效的控制了隧道周边轮廓线的超欠挖量,最终周边眼的半孔残留率到达95%左右。本文研究成果,为指导现场爆破施工和固液气三相爆破理论研究提供了重要的实验依据。

摘要：进行公路隧道支护体系及参数设计时,衬砌背后围岩压力是主要考虑因素之一。当前研究多集中于隧道埋深、断面跨度、围岩级别、岩体重度等对围岩压力的影响,鲜有考虑节理裂隙等不利结构面的影响。基于这一现状,针对隧址区内发育单组优势节理的工况,运用离散元软件UDEC,建立二维计算模型,分析不同节理倾角、间距条件下衬砌背后围岩压力数值大小及其分布模式,从而探明单组优势节理工况下,节理特征对隧道围岩压力分布的影响规律。研究表明：单组贯通节理工况下,1）围岩压力分布模式主要由节理倾角控制,倾角介于30~80°时,衬砌承受非对称围岩压力;2）随节理倾角增大,围岩压力呈先减小后增大的趋势,45°时,拱顶围岩压力最小;3）对于竖向节理,节理间距变化对拱顶围岩压力影响最为明显,且以1.0m为分水岭。

摘要：为了研究固-水-气三相不耦合装药对钻孔爆破的效果,采用ANASYS/LS-DYNA软件建立了炸药、水和空气的固-水-气三相不耦合装药模型。探讨了单孔装药情况下,轴向不耦合装药、径向不耦合装药、水平裂隙间距和倾角对爆破效果的影响。研究结果表明:爆炸最大破碎半径、粉碎区和扰动区面积随着轴向不耦合系数的增大,先增大后减小;随径向不耦合系数的增大,爆破最大破碎半径和爆炸扰动区面积先减小后又增大,而爆炸粉碎区面积不断增大;在轴向不耦合装药下,爆炸粉碎区半径随水平裂隙间距和裂隙倾角的增大而减小,爆炸粉碎区面积随裂隙倾角的增大而增大,而爆炸扰动区面积随裂隙倾角的增大,先减小后增大。当轴向不耦合系数为1.67,即l_(炸药)∶l_水∶l_(空气)=15∶8∶2时,模拟爆破效果最优。

摘要：公路隧道入口照明的连续性调光,是确保在安全前提下实现按需照明的关键。针对公路隧道加强照明调光方式中频繁出现亮度跳变和亮度过低的问题,利用杭州彩虹快速路特长隧道LED智能化精细调光照明系统记录下的洞外亮度变化曲线,换算出理论调光曲线,并与实际调光曲线进行图形化对比研究,揭示导致亮度频繁跳变和亮度低于标准要求的形成原因,提出通过增加调光亮度等级和减小调光间隔时间进行改善。得出如下结论:1)调光的亮度等级越高,调光的间隔时间越短,从而使隧道入口段出现亮度跳变的幅度越小,行车越安全;2)照明调光系统的精细化程度和调光操作的间隔时间,是体现系统安全性的重要指标。

摘要：供电问题是整个高速公路桥隧发展的关键要素,但是由于现在高速隧道供电的费用始终居高不下,导致运行开支偏大,所以本文就此提出隧道供电系统设计的注意事项。