摘要：建立适应的标准体系是住建领域支持低空经济发展的关键。本文针对住建领域与低空经济发展协同中面临的问题,研究明确了该标准体系构建的目标与原则,提出了支持低空经济发展的住建领域标准体系的构建思路,形成以低空起降场地以及适应低空经济发展的建筑设计应对、城市环境障碍物的信息管理、建筑日常维护等多方面组成的技术规范和在住建领域规模化发展低空经济的应用规范,同时提出编制该套标准体系建设需要关注的问题。

摘要：为研究集装箱香蕉水燃料火灾行为特征及影响因素,设计了集装箱门全部敞开、半开、全部封闭三种开口状态,火源位于集装箱浅部、中部、深部、角落四种不同位置,以及三种风向六种风速条件时的集装箱火灾场景。FDS模拟结果表明,开口状态和火源位置对火灾的热释放速率、燃烧速率和外部集装箱的温度影响较大,环境风变化的影响较小。远离火源位置烟气温度的升高和最大值出现时间都有一定的滞后。各工况下火源中心平均温度呈现明显的阶段性特征,纵向整个切面上部区域温度较高,下部温度较低。不同因素对火源中心平均温度演变的影响程度为:火源位置>开口状态>风速风向。研究结果对集装箱火灾的预防以及灭火具有非常重要的指导意义。

摘要：在“碳达峰、碳中和”目标背景下,实现建筑碳排放的有效控制是碳减排任务的关键,而被动式节能技术对减少建筑领域碳排放起着至关重要的作用.本研究提出被动式节能技术的生命周期碳减排效应量化评价方法,通过调研全国24个典型中小学教学楼归纳出3种教学楼原型建筑,分析各原型建筑在全国20个代表城市中应用直接受益式、集热墙与附加阳光间三种被动式太阳采暖技术的生命周期碳排放,并以直接受益式作为参照研究不同被动式太阳采暖技术的碳减排效应.结果表明,该方法的提出为建筑师在方案设计时期选择并定量分析各种被动式节能技术的生命周期碳减排效应,从而有针对性地优化设计方案,以满足低碳、零碳建筑的设计需求.

摘要：依托广州南站汽车客运站深基坑工程,针对原支护方案存在的问题与不足,对大面积开挖的深基坑支护设计方案进行了优化设计。介绍了预应力鱼腹式钢支撑的工作原理与优点,利用有限元软件MIDAS/GTS对优化后支护方案进行了数值模拟,并对优化后支护方案与原支护方案进行对比分析,验证了优化后支护方案的合理性,也为预应力鱼腹式钢支撑这种绿色环保的支护形式在实际工程中的应用提供了一定的参考。

摘要：大跨度结构的风荷载效应问题,给大型火车站的设计带来了较大的挑战。利用风洞试验及结构有限元计算等手段对外部自然风作用下车站的平均风荷载、风振响应进行计算与分析;利用计算流体动力学CFD软件对内部列车快速过站时列车风引起的屋盖动态风压力变化进行深入研究,得到详实的主体结构分区等效静风荷载、围护结构风荷载数据,同时对高速列车过站引发的列车风效应问题进行预测和评估,为火车站整体结构设计以及内部站台设计提供参考。

摘要：使用凸包算法和Bubble Pack算法生成clump块体模拟粗集料颗粒,并基于PFC 5.0 3D平台实现虚拟粗集料颗粒的装配、虚拟砂浆及空隙的生成,完成沥青混合料虚拟试样的构建.最终,基于伺服控制原理进行虚拟三轴剪切试验,并对比分析室内试验及虚拟试验数据.结果表明:基于PFC5.0 3D平台在沥青混合料虚拟试样中采用clump块体直接表征粗集料颗粒,精度可控,表面结构更加拟真;构建的沥青混合料三维离散元数值模型能够有效描述沥青混合料的力学行为.

摘要：为评价沥青混合料的抗滑耐久性,自主研发了加速加载搓揉试验机,采用压力胶片测量技术,对经过0,2,4,6,8h搓揉试验的不同类型沥青路面车辙板进行静载压力胶片试验,尝试采用压力胶片测量技术结合数据分析提出新的指标来评价沥青混合料的抗滑耐久性。采用0.2~0.6 MPa胶片和0.5~2.5 MPa胶片分别研究不同搓揉时间后的车辙板与轮胎静态接触的有效面积和应力集中效应,并通过压力胶片数据采集分析软件重构应力集中三维效果图。研究结果表明:不同搓揉时间下轮胎与路面接触的有效面积不同,搓揉时间越长接触面积越大,在0~8h搓揉过程中有明显递增趋势;不同搓揉时间下轮胎与路面接触的应力集中效应不同,在0~8h搓揉过程中应力集中效应有明显递减趋势;压力胶片测量技术能够很好地反映轮胎与路面间的真实接触状态和路面应力集中的衰减过程;相同原材料下,GAC-13级配的沥青路面抗滑性能及耐久性均优于AC-13;提出采用应力集中分布率和抗滑性能衰减率表征沥青混合料的抗滑耐久性,这2个指标与构造深度及摆值相关性良好,评价沥青混合料的抗滑耐久性具有足够的准确性及可靠度,为后续采用该指标设计优良抗滑性能的沥青混合料提供借鉴。

摘要：鉴于粤港澳地区建筑结构抗风规范存在差异大、不兼容的问题,就典型高层建筑结构抗风计算方法进行对比分析,并结合风洞试验结果得出各规范在风荷载及荷载效应方面的宽严程度。结果表明:粤港澳抗风规范风荷载计算基本风压取值参数不同,取值方式及大小、影响因素的理论背景等也有不同程度的差异,按照广东规范B类地貌计算所得风荷载与香港地区规范基本相当,澳门地区规范风荷载计算结果最大;广东规范主要以层间位移角为结构风致位移控制目标,香港地区规范和澳门地区规范除了层间位移角,还对结构整体水平位移进行限制;在结构风振舒适度方面,只有广东规范和香港地区规范对此进行了考虑,但其影响因素和宽严程度存在一定差异;粤港澳规范在风致结构水平位移方面的严格程度大致为:澳门地区规范>广东规范>香港地区规范,在风振加速度方面,广东规范严格程度要高于香港地区规范。

摘要：阻尼器响应放大技术在超高层建筑结构风振控制中应用广泛,不同阻尼器布置机构的响应放大系数存在差异,有必要对其风振控制效果进行分析。以风振舒适度超限的某超高层建筑结构为例,分别采用反向肘节式支撑和剪刀型支撑两类黏滞阻尼器布置机构对其进行控制,并以单斜对角支撑布置为参照对比其控制效果,最后根据分析结果给出了超高层建筑风振控制建议。结果表明:经合理设计的反向肘节式支撑和剪刀型支撑均能起到放大阻尼器响应的作用,其中反向肘节式支撑控制效果(减振率38.9%)要优于剪刀型支撑(减振率35.1%),但剪刀型支撑相比之下能够节省更多空间,布置方式更为灵活,实际工程中可综合经济可行性、布设空间及舒适度要求等因素选用合适的阻尼器布置机构。

摘要：通过12个钻孔注浆钢管桩试件的桩身轴压承载力试验,得出了各试件的荷载-变形曲线,对比分析了各种计算方法预测的试件轴压承载力的有效性。研究表明：1实测钻孔注浆钢管桩桩身轴压承载力比按钢管轴压承载力计算的设计值大约2.2～3.1倍;2实测钻孔注浆钢管桩桩身轴压承载力比按钢管轴压承载力＋钢管内注浆体轴压承载力计算的设计值大约1.5～1.8倍;3实测钻孔注浆钢管桩桩身轴压承载力比按我国标准CECS28：2012中钢管混凝土柱轴压承载力计算的设计值大约1.3～1.6倍,吻合较好。