摘要：县级国土空间生态修复规划是对一定时期特定县域生态修复工作的统筹谋划和总体设计,是宏观生态格局与微观项目实施相结合的研究单元,兼顾战略性和实施性,目前尚缺少相关分析和讨论,亟需探讨其策略和框架;另一方面,中国幅员辽阔,各地自然本底与面临的生态环境问题各异,探讨不同地理环境下县域国土空间生态保护修复的规划策略,为中国县级国土空间生态修复规划编制提供依据和借鉴,具有理论和实践意义。在探讨县级国土空间生态修复规划使命的基础上,选取南方滨海农业县——广东省徐闻县,基于第三次国土调查数据,借助GIS空间分析技术,选用指标评价方法识别生态源地,并叠加自然保护地划定成果,运用最小累积阻力模型识别生态廊道;结合实地调研,分析县域国土空间特征和面临的生态问题,提出南方滨海农业地区县级生态修复规划策略。结果表明,1)徐闻县海陆交互,生态资源丰富,农业土地利用率高;存在海岸带粗放利用、化肥农药过量使用导致面源污染、水土流失和海岸生态系统退化等问题。2)该县生态安全格局的总体框架为“一核一带、两区多廊多节点”。3)生态源地和生态廊道是生态系统中具有关键作用的组成部分,应采取措施增强其生态功能。4)目前该县国土空间生态修复的重要方向应是加大农业科技投入,减少农业污染,特别是农药过度使用导致的土壤污染及其引起的库区和沿海水体污染。5)为了加强滨海地区生态修复规划陆海统筹工作,应进一步加强陆海系统间的相互作用与调控机理研究。该研究可为县级国土空间生态修复规划编制提供借鉴与参考。

摘要：珠三角与香港跨境区域创新系统建设是粤港澳大湾区迈向国际科技创新中心的重要支撑。本文聚焦珠三角高科技企业使用香港科技创新功能及要素的特征,集成客观视角下企业社会经济属性和主观视角下利益相关者合作动机以揭示影响因素。研究表明:①香港地区对珠三角高科技企业的科创功能供给主要体现在“一国两制”框架制度优势的市场拓展、国际化运营和企业融资,投资创业退居相对次要位置,科创要素的供需关联性由强到弱分别是生产性服务、劳动力和科技;②港资、较大规模和创立年限更久的珠三角高科技企业更倾向使用香港科创要素,内资、中小规模和新创企业对香港科创要素的需求呈减弱态势;③香港地区劳动力、科技和生产性服务供给的优势体现在竞争力、国际接轨和国际视野,劣势在于高成本、粤港相互了解有待深化和合作机制不够健全;④宏观层面全球和国家新经济格局下香港地区的功能转型、中观层面“一国两制三关”跨境区域特性、微观层面企业异质性之间的多层级互动影响珠三角高科技企业与香港科技创新赋能的关联特征。

摘要：本文利用文献计量方法回顾并对比了国内外地理学视角下数字基础设施的研究进展。研究发现:①国外研究起步早、进展快、主题多,持续深入拓展,国内研究尽管起步相对较晚,但2019年以来在经济管理学者主导下呈爆发性增长态势;②国外研究基于批判性视角和需求端,重点关注数字鸿沟、社会–空间不平等和弱势地区的数字化转型,国内研究强调功能性视角和供给端,聚焦数字基础设施赋能区域数字经济发展和互联互通。总体而言,新一轮数字技术革命、信息社会公平公正和国家战略需求从供需两端推动数字基础设施研究兴起,国内外研究议题相近但研究重点、视角和导向相异。展望未来,建议:①平衡供给和需求端的中国数字基础设施地理学研究,强化研究成果的联动性和系统性;②将数字基础设施融入地理学既有理论框架,推进学科知识生产和理论建设;③充分挖掘地理学综合性优势,引领数字基础设施的跨学科交叉研究。

摘要：近年来,新型基础设施建设(“新基建”)在国家战略层面密集部署,成为培育新兴产业和构筑新兴产业链的重要支撑。鉴于现有研究对城市空间尺度“新基建”影响新兴产业链不同环节发展效应的时空分异关注有限,该文分析2011—2022年中国主要城市“新基建”和人工智能产业链发展的时空特征,揭示城市“新基建”影响人工智能产业链上中下游不同环节发展效应的时空分异特征。研究发现:①2011年以来中国主要城市新型基础设施和人工智能产业链取得快速发展,在国家中心城市和城市群核心城市形成空间集聚;②城市“新基建”综合发展水平有效推动了人工智能产业链的发展,影响程度由高到低依次是下游应用层、中游技术层和上游基础层,推动效应随时间推移而强化;③城市“新基建”影响人工智能产业链发展的效应在空间上主要凸显于东部沿海地区和核心城市群,影响程度在城市群发展梯队之间的空间异质性超过东中西部三大地带之间的空间异质性,第一梯队城市群正成为城市“新基建”赋能人工智能产业链发展的重要空间载体。

摘要：为推动交通地理学学科发展,瞄准新时代学科前沿和国家发展战略需求,进一步提升交通地理学理论创新水平和国家发展战略支撑能力,支持交通地理学科人才队伍建设,中国地理学会经济地理专业委员会和国际区域研究协会中国分会计划于2024年5月在广州联合举办“2024交通地理学学科发展与创新国际会议”,这是继2023年在大连举办“交通地理学学科发展与创新国际论坛”之后的第二届会议。受《热带地理》邀请,也作为本次会议的研讨成果,我们组织了以“流动性与可持续交通”为主题的专刊,以进一步推动交通地理学学科建设的理论创新和实践探索。

摘要：暴雨洪水同频率假定是否成立和暴雨洪水遭遇概率分布是中小流域设计洪水计算的依据,为检验其合理性,采用鉴江上游曹江流域典型强降水流域1967—2013年逐时暴雨洪水观测资料,分析了华南中小流域最大面雨量R和对应场次最大洪峰流量Q的边缘分布和联合分布的遭遇概率,并推算其设计重现水平。研究结果表明:暴雨和洪水同频遭遇概率较小;对于特定设计频率,洪峰流量与流域面雨量的遭遇概率随流域面雨量增大而增大;流域面雨量和洪峰流量的遭遇条件概率显示存在着多种防洪风险管理选择;相对于“或”联合重现期和“且”重现期,二次重现期更准确地反映R-Q组合的风险率。

摘要：珠江是我国流入南海的最大水系。独特的自然环境特征和地理区位,使珠江流域蕴藏着丰富的自然资源和巨大的开发潜力,在我国生态安全体系建设和国民经济发展规划中具有重要战略地位。目前,珠江流域上中游地区是生态安全战略格局的关键组成部分,下游是粤港澳大湾区。然而,受区域资源禀赋和发展条件等多因素的影响,珠江流域的上下游和东西部之间贫富差距巨大,粤港澳大湾区建设新动力不足,局部区域面临资源短缺、生态退化和环境污染等系列挑战。为全面加强珠江流域生态保护,推进粤港澳大湾区建设,建议抓紧开展顶层设计与科学研究,形成以强化珠江流域生态保护与绿色发展为基础、助力粤港澳大湾区建设的全流域协同发展路径。

摘要：传统线性模型无法显示指标的非线性结果,难以体现各指标的相对重要性和影响阈值。利用深圳轨道交通刷卡数据,构建梯度提升决策树(GBDT)模型,探索建成环境对不同时间段客流量的非线性关系,以期为城市尤其是超大特大城市的交通规划、站点开发、站点周边建成环境优化提供参考。结果表明:不同建成环境对不同时间段客流量的相对重要性不一致,建筑容积率、居住用地比例、商业商务用地比例、距CBD距离对站点客流量均有相对较高且稳健的影响;建成环境与客流量存在明显的非线性关系和阈值;当土地利用混合度在0.60以上和距CBD距离超过17 km时,全天客流量呈现明显的下降趋势;建成环境对不同时间段客流量的影响机制不完全相同;城中村对地铁客流量的促进效果十分显著。

摘要：优化生态网络结构与增强生境连通性是保障城市生态安全的关键,结合城市大数据能更精确地揭示人类活动的空间异质性对生态连通的胁迫效应。现有研究受限于矫正阻力数据精度与源地廊道识别方法的不足而难以建立带属性的生态网络,因而对中小尺度城市生态网络构建与连通胁迫分析较为匮乏。文章基于POI数据与土地利用数据构建综合阻力面,利用InVEST模型与电路理论构建具有量化属性的生态网络,并明晰网络中影响廊道连通的胁迫因子与干扰强度。结果表明:1)南沙新区整体生境质量处于良好水平,生态源地中心性介于26.8~69.26,源地中心性与源地面积加权重心距离成反相关;多数生态廊道连通性为17.56~92.56,廊道连通性与廊道长度、阻力具有反比关系。2)南沙新区生态网络由18个高生境质量源地、40条最优生态廊道以及125.70km²的潜在廊道所组成,在空间上呈现“中部密、南北疏”的内敛格局,中部廊道分布较为密集、长度较短、连通性较高且源地分布集中,而南北两端则零散分布着低级源地且形成较多长距离、低连通性的廊道。3)胁迫生态廊道连通的POI设施由强到弱依次为公司企业、交通设施、生活服务与购物消费,削减与控制以上4类POI在潜廊道范围内的数量,将有效增强生态网络连通性并缓解源地孤岛化、生境碎片化趋势。

摘要：生态保护红线评估调整,对维护我国生态安全、践行生态文明思想具有重要意义。现有文献主要从概念发展、技术体系等角度展开研究,对红线评估调整工作中涉及的多尺度动力机制关注不足。本文从府际关系的视角出发,基于政府间事权与财权关系及治理逻辑角度,分析多尺度政府在生态保护红线评估调整工作中的动力机制差异。研究发现,开发空间的资源稀缺性与空间分异性,“政治锦标赛”式的考核机制,“事权”与“财权”错位等原因导致了生态保护红线调整在不同尺度政府间形成了差异化的动力机制。