摘要：一前言我所为香港船东设计的1500BHP拖轮是专门用于港口问及近海作业的,由于该船主机功率较大(该船主机为CAT3512B,1800RPM,1500BHP),作业时需频繁换向,且换向时必须准确及时,换向操作应灵活方便.因此船东要求在该船首部设置一个1吨推力的侧推器来满足以上要求,该侧推器应尽量简单、经济、实用.本人承担了该项任务,下面就设计中的几个问题与大家共同探讨.

摘要：一、概 述 本所设计的 600吨油船,是节能型的内河油船,并可航行于香港水域。其特点是:吨位不超过500总吨,船长不超过50米,能装载轻油600吨或重油800吨,船的吃水较小（B/T>3.5）,航速大于9节。通过主尺度优选和合理选择主副机及其它机电配套设备,使该船的各项技术指标均达到或超过国内同类优秀船型,实船营运表明,该船具有稳性好、操纵性优良、布置紧凑舒适、舱容大、经济性能好等优点,赢得了业主与行家的好评。

摘要：本人作为32米40吨系柱拖力全回转拖船的船体设计主管,编制了该船的试航大纲并参加了该船的试航.由于造船标准没有专门的全回转拖船的试航大纲,故编制该船的试航大纲时只能参照一般拖船的试航大纲以及本公司另外一条全回转的60米测量/潜水工作船的大纲进行.

摘要：一、前言 开体式泥驳的船型与一般常规驳船不同,它是由两片对称且独立的船体组合而成。两个片体的组合,由设于甲板首尾部的巨型铰链连接,底部由首尾两套液压油缸支撑,货泥舱设于船的中部。由于开体泥驳是由两个片体组合而成,两片体组合后,片体间不可能紧密地合拢为一体,在两片体间留有一定的间隙,这是船体开合所必须的工作间隙,如笔者所设计的1000m3开体泥驳其两片体间隙为66±5mm。如果船舶仅作为运载石头或砖块,这样的间隙在运输过程中是不会产生泄漏问题的,但如果是装载细沙或淤泥,则66mm之间隙必然是不允许的,因此必须解决货泥舱区的防漏问题。

摘要：油船货油管系是油船营运作业的重要设备,货油泵选型及其传动型式,直接影响造船成本、使用可靠性及营运经济效益。在船体主尺度已定的情况下,要最大限度地增加载货量,其最有效的措施就是尽可能地缩短机舱长度,而货油泵传动型式的合理选择,直接影响机舱长度及机舱布置。如何确定货油泵传动型式,要根据货油泵的轴功率、转速及转向而定,而货油泵的选型又跟用户的使用要求有关。 下面谈一下货油泵传动型式的选择。 一般而言,对于小型供油船（载油量200t以下,仅用于港内供油）,由于一次货油量不大（一般为2～10t,最大约30t）,所选择的货油泵的排量（一般小于40m^3/h）、排压（一般小于0.4MPa）不需太大,这种货油泵的轴功率一般在10kW以内,故在发电机组容量允许的情况下,采用电动机直接驱动货油泵的型式是最经济实用的,它使用简单,操作可靠,维修保养方便,而且占用机舱的位置较少,有利于机舱内设备的布置,是小型供油船最常用的货油泵传动型式。 对于排量在40m^3/h以上的货油泵,由于其轴功率较大,若采用电动机直接带动传动型式,就需要配置容量较大的电站,这是很不经济的。以我所设计的180吨运油船为例,按用户要求,其中的一台主货油泵为100CYZ—40A型（排量100m^3/h,排压0.4MPa）,所需轴功率为18.8kW,若采?