摘要：基于深汕西改扩建TJ10标,研究了UHPC用作预制构件拼接连接时的力学性能、收缩率和耐久性,并成功用于工程实践。研究表明,所制备的UHPC在标养条件下即可达到目标强度;掺入钢纤维可改善UHPC水泥基体脆性,试件表现出延性破坏性质,极限抗拉强度与弹性段抗拉强度之比为1.85;钢筋达到屈服点时,UHPC试件滑动变形均未超过0.05 mm,钢筋握裹强度为14.53 MPa;UHPC早龄期干缩呈先增大后减小又增大的规律,矿物外加剂可补偿UHPC收缩;UHPC基体密实程度随水化龄期增加而不断提高,氯离子扩散系数随着龄期增加而降低,28 d氯离子扩散系数仅为0.1×10^(-12)m^(2)/s,抗侵蚀能力优良。UHPC用于现场桩接盖梁灌注工艺性拼接接头时,其施工性能和黏结性能均超过设计要求。

摘要：研究了高温蒸养(50℃)对混凝土强度的发展规律,对比不同养护方式下混凝土抗压强度、回弹模量及结构实体的回弹强度。研究结果表明,蒸养能显著提高混凝土的早期力学性能,蒸养1 d时,强度可达设计强度97.4%,回弹模量可达到设计指标的85.2%,预制构件回弹强度提高18.8%,可有效缩短预制构件出件时间,大幅提高预制梁场生产效率。蒸养加速胶凝材料体系的水化进程,水化反应速率增大,水化放热量增加,胶凝材料体系的水化程度提高;水泥-粉煤灰-矿渣粉复合胶凝材料体系可改善蒸养对混凝土内部孔隙结构产生的热胀作用,保证了混凝土整体结构密实,28 d氯离子扩散系数降低。

摘要：为创造智慧节能的高速公路运行环境,提高供配电方案的科学性和可行性。本文以智慧节能型供配电方案为对象,分析高速公路项目智慧节能供配电方案的总体内容及优势,明确智慧节能型供配电的价值,并从上位机配置、下位机配置、供电电缆、电容补偿、场景控制、能耗监测分析这几部分,阐述智慧节能型供配电方案内容,明确方案技术要点。旨在构建智慧节能供配电技术应用体系,推进智慧节能供配电技术应用,为同类项目供配电方案设计提供参考。

摘要：高速公路及城市道路在上跨既有道路时,由于桥下通行条件的限制及景观的需要,桥墩常采用独柱形式,这使得桥梁抗倾覆的能力大大降低,在极端不利偏心荷载的作用下桥梁倾覆事故屡屡发生,为确保此类桥梁的运营安全,须对桥梁的稳定性进行验算,并对不满足要求的桥梁进行加固。本文就深汕高速公路西段某独柱墩的抗倾覆验算和加固设计作简单的阐述,以便为同类桥梁的养护及加固提供参考和借鉴。

摘要：结合实际案例,对高速公路路基加宽拼接及施工控制技术进行研究。研究结果表明:通过采用路基加宽拼接及施工控制技术,可有效解决新旧路基拼宽面的不均匀沉降问题,确保路基的安全性和稳定性,改善高速公路通行能力。

摘要：介绍了粤境某高速公路隧道顶自然山坡发生泥石流地质灾害情况,结合边坡现状,提出采用SNS被动防护网与拦渣坝等多道防护措施,有效解决泥石流所引发的地质灾害问题,可为类似工程治理提供借鉴。

摘要：中锋、侧锋是两种常用的笔法,但自明朝以来,中锋笔法逐渐为部分书家偏爱,并最终发展为包世臣、沈尹默的"笔笔中锋"说。本文对"笔笔中锋"说之得失进行了分析评述。

摘要：当前,由于公路建设逐渐向山区伸展,高速公路土质路基已成为较为普遍的公路路基之一。为确保土质路基能够实现高速施工以及高质量测定,需设计可靠的新式高速公路土质路基测定技术,但目前的高速公路土质路基压实度测定仍旧使用传统的测定方法,创新程度较低,无法适应不断发展的测定模式,在测定过程中对路基的损害较大,且测定的结果精准程度较低,无法适应高速公路土质路基压实度的快速测定需求[1]。

摘要：某高速公路一级、二级边坡出现冲刷、裂缝、滑塌等多种病害,通过设计验算抗滑力,采用钢花管注浆方案,对该边坡进行加固处治,使钢花管与周围土体形成板桩结构,确保边坡达到稳定状态.并介绍钢花管注浆施工过程及相关工艺,对注浆过程进行了相关指标的检测,加固后进行沉降、位移等监测,总体效果良好.