摘要：随着国民经济的不断增长和交通基础设施的不断完善,相邻隧道在修建时间和空间上不可避免地形成了一定的穿越关系,从而产生了平面交叉和立体交叉,其中平面交叉是交叉隧道的常见结构形式。平面交叉隧道的开挖和支护流程更加复杂,交叉区域围岩和初期支护结构的稳定性值得引起重视。基于Midas GTS NX有限元软件及现场实测数据,首先利用反演分析法完成了隧道三维模型参数的标定,获取了1组可真实表征围岩应力应变特性的模型参数,建立了可模拟施工工序的交叉隧道三维有限元模型,计算获取了开挖和支护过程中交叉区域围岩和初期支护结构的变形及应力演化规律。进一步地,将变形和应力作为考察指标,对交叉区域围岩的拱顶、仰拱、边墙、初期支护结构、系统锚杆等关键施工部分的稳定性进行了评估。结果表明:主洞和支洞相交处的4个拐角及主洞边墙是交叉区域变形和应力的集中区,施工过程中应针对这些区域采取相应的补强措施以确保结构的稳定性;设计文件中给出的系统锚杆的布局不够合理,使得整个系统锚杆的受力不够均匀,局部发生了应力集中现象,可能导致个别锚杆失效,建议将隧道拱部的锚杆数量减少,将主洞边墙处的锚杆数量增加,以规避施工风险。

摘要：海相深厚软基具有软土层厚度变化范围大、强度低、流变性强等特点。为解决海相深厚软基因上覆荷载过大造成的路基变形、沉降等问题,该文结合马来西亚碧桂园森林城市海相深厚软基处治工程,给出了采用聚苯乙烯泡沫(EPS)置换路堤填土的处治设计方法,阐述了整个设计和验算过程,并结合EPS路堤现场监测,分析了EPS路堤位移变形状况,验证了用EPS处理海相深厚软基具有较好的效果。

摘要：气泡混合轻质土具备流动性以及轻质性的特征,其抗压强度和密度还能够通过配合比来针对性设计,被普遍运用在台背填土和加宽路基施工中。在桥台填筑过程中采用气泡混合轻质土可增加工程收益,本文对该新型填筑材料的施工工艺、施工性能进行详细介绍,并分析了这种材料的应用特点。在桥台背填筑施工中,该材料可减少填土荷载、降低软基附加应力、抑制软基侧移、稳定路堤、缓解路基与桥台中材料刚性突变、缩短施工工期,具有可观的发展前景。

摘要：高速公路的桥台跳车现象可以说是逢桥必有,防止桥台跳车一直是建设、设计等施工单位的重要研究课题。文章主要以桥台跳车的原因为切入点,探讨防止桥台跳车的新型技术处理方法,以供参考。

摘要：针对U型钢板桩插打容易发生屈曲的问题,提出U型钢板桩局部加劲效应理论计算的“动态配位系数法”,建立了局部加劲U型钢板桩失稳临界荷载计算式,并分析了加劲面积、加劲位置、加劲板数量对加劲效应(即失稳临界荷载)的影响规律.研究结果表明:加劲总面积(即加劲板累计宽度)一定时,对于长度确定的U型钢板桩,存在使构件临界荷载值最大化的加劲板布置方案,并揭示了块数太多时由于单块加劲板宽度太小而引起的局部失稳规律;以10 m长U型钢板桩为例,构件临界荷载值随单块加劲板布置位置的变化可提高13.55%,并求得20 m长的U型钢板桩不同加劲总面积对应的加劲板布置优化理论方案,为实际工程中U型板桩局部加劲方案设计提供了理论依据和参考.

摘要：随着城市交通基础设施的发展,高架桥盖梁施工面临高架电线和恶劣天气等问题。支架施工采用组合钢板梁和优化设计的贝雷梁、钢管支架,使安装时间减少33.33%,拆卸时间减少50%。模板施工实现高精度和快速拆装,确保质量和进度。钢筋施工结合预制吊装与分段绑扎方法,使便捷度和安装精度均提高了50%。预应力施工在波纹管、锚具和钢束的安装与张拉技术上进行了改进,使拉张时间减少40%,预应力传递均匀性提高至95%。混凝土施工采用高性能配比设计和新型浇筑及养护方法,使压浆时间减少50%。通过分析中山市坦洲快线一期工程案例,展示了这些技术在提高质量和效率、确保安全与环境保护方面的成效。

摘要：为克服港口工程中纵向滑道临水或涉水区域下复杂的地质条件和水文情况,保证基坑施工质量即为保证滑道施工质量。以毛里塔尼亚南部综合港口工程为例分析施工技术。采用深井降水技术,开钻700mm直径的深井配合100m^(3)/h~160m^(3)/h水泵进行排水;配置2台2200m^(3)/h小型抽砂船,利用离心泵进行同步冲洗抽沙,清淤疏浚;按照“纵向分段,竖向分层,从上到下”的施工原则实现三级开挖,同步进行基坑监测。对工程相关参数和流程进行设计与调整,保证项目的进度和质量,为同类项目提供参考。

摘要：介绍了越南某高速公路砂井地基处理的造价优化方法。根据Barron的扩充解对该砂井排水固结地基处理进行固结度计算,以工后沉降固结度为约束条件,以造价为优化目标,对10 000 m2矩形地基进行了砂井地基处理的优化设计。结合实际,考虑了砂井不同直径对造价的影响,得出了固结度控制下砂井直径与砂井间距之间的线性关系,并结合造价三维分布特性,采用三维等势投影技术,确定了最优的砂井地基处理分布方案。高速公路砂井地基处理方法优化国内研究不多,研究成果可以为以后类似工程提供参考。

摘要：采用了扩孔理论与沈珠江无粘性土体压缩模量的理论研究,推导了挤密砂桩不同反插比情况下桩体压缩模量的理论计算公式。同时结合具体的越南河内-海防高速公路工程项目,对不同土层、不同深度采用不同设计反插比,挤密砂桩桩体的压缩模量变化规律进行分析。得出主要结论为在反插比固定下,桩身压缩模量随c、φ值得变化大致呈线性变化。所研究的内容为开展挤密砂桩复合地基的设计起到非常重要的作用,可以为以后的设计与施工提供参考。

摘要：通过滑动平均法处理原始预测序列,构建了滑动无偏灰色GM(1,1)模型,为实现沥青路面使用性能的动态预测,在滑动无偏灰色模型的基础上,进行了改进。收集了某高速公路沥青路面抗滑性能2016—2020年的检测数据,以2016—2019年的数据建立滑动无偏灰色GM(1,1)模型,预测2020年的抗滑性能值,结果表明:滑动无偏灰色GM(1,1)模型各年预测值相对误差均低于5%,且2020年的预测值与常规灰色模型相比,相对误差更低;经改进后的滑动无偏灰色模型误差仍能满足精度要求,可实现沥青路面使用性能的动态预测。