摘要：为研究不同焊接参数对平板焊接接头残余应力大小的影响规律,采用ANSYS软件,建立了大量焊接试件的三维热弹塑性有限元模型,对其温度场和应力场进行了数值模拟。根据数值模拟结果,考虑不同焊接参数、焊道数以及板件热流分配系数的影响,对拉应力区半宽的计算公式进行了修正。在此基础上,采用指数函数对纵向焊接残余应力进行了拟合,得到了预测不同焊接接头纵向残余应力分布规律和大小的修正估算公式。最后设计了多组焊接构件模型,采用盲孔法实测了其残余应力大小和分布规律,并与估算公式的计算结果进行了对比,结果表明:两者吻合良好,验证了该文修正残余应力估算公式的有效性。

摘要：在混凝土中掺加钢纤维和石墨制备道路桥梁融雪除冰用导电混凝土,并在36V人体安全电压作用下进行升温实验,得出不同配合比导电混凝土升温性能曲线,通过对比分析发现,混合掺加钢纤维和石墨材料比单独使用一种材料的升温性能要好,其中掺加质量分数为2%钢纤维加1.67%石墨的导电混凝土升温性能最优,且抗压强度满足设计要求。

摘要：以陇海铁路沿线某古遗址为研究对象，采用考虑轨道不平顺、附加动载、轨面波磨效应的列车荷载作为输入，结合有限元软件及外接VDLOAD子程序，建立了轨道、道床、地面、古遗址的三维有限元分析模型。通过进行白噪声激励发现，古遗址竖向振动响应明显，且其主要响应频率集中于16~50Hz之间；另外研究了以120km/h运行的列车诱发振动和多遇地震作用下古遗址内应力的分布规律。结果表明：在列车诱发振动荷载作用下，古遗址内最大应力主要分布于古遗址二层关楼墙角以及门洞拱券处等复合受力位置，易造成应力集中，所得应力分布位置与现场观测所见古遗址裂缝分布位置基本一致；古遗址裂缝的分布大体与列车运行方向垂直，随着列车诱发振动的频繁作用及列车车速不断提高，顺列车运行方向振动效应对关楼现存裂缝的影响将逐渐增强；多遇地震作用下关楼应力主要集中于现有裂缝处，一旦发生小震易造成关楼裂缝继续发展甚至发生坍塌。

摘要：针对目前拱桥抗震性能评估方法的不足以及抗震设计规范的局限性,引入改进的模态往复pushover分析,利用Ghobarah隐式双参数指标进行拱桥结构损伤评估.建立了3组刚架拱结构的有限元模型,拱肋均采用跨度为5.4 m的钢管拱肋,桥墩分别为钢筋、钢骨以及钢管混凝土桥墩.对3组刚架拱结构采用倒三角荷载分布形式的侧向力,进行了OBG、SFS、TAR等3条地震波的MMCP法分析和动力时程分析,得到墩顶位移、滞回耗能和损伤指标曲线.研究结果表明:1MMCP法可用于拱结构的抗震性能评估;2MMCP法能够准确地预测拱结构整体的损伤情况;3MMCP法可与桥梁规范的设计反应谱相联系,使评估结果具有一定的普适性、安全度.

摘要：基于有限元数值分析方法研究了哑铃型钢管混凝土(CFST)拱在各种界面状况下的承载能力变化规律,探讨了界面脱粘以及高度脱空率对哑铃型CFST拱承载能力的影响.研究结果表明:1界面脱粘对哑铃型CFST拱的承载能力影响较大,随着界面摩擦系数的降低,承载能力呈降低趋势;2当脱空率较小时,哑铃型CFST拱的极限承载能力下降幅度并不明显,但当脱空率超过20%以后,极限承载能力有一定程度的下降,约为完全粘结时极限承载能力的14%.研究结论可为哑铃型CFST拱的设计和养护提供一定的参考价值.