摘要：通过分析城市轨道交通安全线设置的相关需求,结合市域快速轨道交通的特点,分析了影响安全线长度的主要因素,提出了安全线长度计算新方法,以解决安全线的有效长度对于具体线路缺乏针对性的问题。并以福州机场线大鹤站为例进行计算,计算得到安全线理论长度为55.00 m,比实际站场设置的安全线长度缩短1.64 m,验证了该计算方法的可行性。

摘要：为确保列车在车站顺利排列进路,合理优化到发线运用方案,压缩列车到达间隔时间,通过仿真实验分析到发线运用对到达间隔时间的影响,针对同时段不同方向到发列车情况,构建以到发线占用唯一性、到发线接车时间间隔、进路占用相容性等为约束条件,最小总运营时间为目标的优化模型,最后以某高速铁路车站为例,比较到发线运用优化前后的列车到发线组合、进路组合和最小总运营时间。实验表明,在繁忙时段下通过优化到发线运用方案能够有效利用分段解锁缩短列车间的到达间隔时间,进而有效提高车站接发车作业效率及通过能力。