摘要：收集苏州地铁29个采用"地下连续墙+内支撑"支护的地铁车站基坑工程实测资料,统计分析苏州地铁车站基坑变形特性。统计结果表明:(1)基坑围护结构最大侧移δ_(hm)范围在(0.13%,0.67%)H_(e),平均值为0.32%H_(e),H_(e)为基坑开挖深度;(2)地下连续墙最大侧移点埋深H_(δhm)主要落于(He-5,H_(e)+3)范围内;(3)墙后最大地表沉降δ_(vm)范围在(0.07%,0.7%)H_(e),平均值为0.26%H_(e),墙后地表沉降影响范围为4.5H_(e);(4)苏州地铁车站基坑δ_(vm)/δ_(hm)范围为0.346~1.54。研究成果可为苏州地区或其他软土地区地铁车站基坑围护结构设计提供参考。

摘要：F01-您认为非电梯制造企业所属的第三方安装维保单位,未来的发展路径是什么?在其规范化、规模化发展方面您有哪些建议?电梯第三方安装维保单位可以分为“销售+安装+维保+配件”“安装+维保+配件”“维保+配件”等不同长短业务链的经营模式。据有关统计,全国电梯安装维保单位约1.3万家,以在用电梯800万台测算,每家平均维保量约600台,维保市场处在“小、散、弱”状态的“混沌时期”。从市场经济规律来看,未来电梯维保市场发展将会逐步整合,向区域规模和全国规模演变。发展路径如下。