摘要：面向新的国内外形势下粤港澳大湾区发展问题,从经济、社会、文化、制度等多个维度探讨了大湾区创新发展的内容、挑战和路径。文章认为粤港澳大湾区的创新发展需要加强科技和产业创新能力,提高应对外部冲击的区域韧性,增强区域内部要素的流动性,促进民生福祉水平提升,提高空间治理的能力,促进城乡融合发展,优化区域生态安全格局。需要从系统和联系的视角思考大湾区的创新发展,不仅寻求各个发展领域的革新,并且要促进各领域之间的耦合协调,使区域获得能不断突破瓶颈、消解外部冲击、解锁新发展路径的能动性。呼吁加强跨领域跨学科的交叉合作研究,为推动实现粤港澳大湾区的发展目标贡献地理学力量。

摘要：青藏高原中部海拔超过4000 m的中更世古人类手脚印的发现引起了国内外古环境、考古、人类史学界的广泛关注,并予以很高评价。众多评论文章中,《河北师范大学学报(哲学与社会科学版)》上有一篇题为《西藏邱桑温泉手脚印遗迹及相关问题》的文章,对手脚印研究中的“年代”和“岩面艺术如何界定”这两个方面提出了质疑。因此特撰写此文,对这两个方面的质疑做出回应。本文将系统梳理Zhang et al.(2021)所发表的手脚印“岩面艺术”中有关“年代学”和“艺术界定”这两方面的内容,从U-Th测年在碳酸盐沉积中的应用和史前艺术的特征等方面来解答部分学者对此研究存在的疑虑和误导,并提出本文的看法:U-Th法是目前对邱桑温泉方解石泉华进行年龄测定的最合适方法,所测的年代是可靠的,并且“岩面艺术”一词是这些手脚印组合最适合的名称。

摘要：在“万物互联”时代,区域之间的相互联系愈发显著,形成了基于要素流动的“区域关联”特征。单元教学是当前中学地理教学的热点和核心素养培育的重点,其结构化思维与区域关联的逻辑相一致,应加强二者直接联结的科学理解与教学实践。本文首先梳理了区域关联与单元教学的科学内涵,从共性联系、素养促成、学习转变等角度分析二者间的逻辑关系;再以“长江经济带开发”为例设计了相应的单元教学课例,以期为聚焦区域认知学科核心素养培育的地理单元教学策略提供参考。

摘要：以公共交通为导向的TOD开发模式被视为推动城市可持续发展的有效规划策略。文章主要通过构建TOD站域空间功能指标体系,对广州市220个地铁站点TOD站域空间功能指数进行计算和分析。在站域空间功能分异的基础上,再根据空间功能指数数值大小将220个地铁TOD站域划分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型站域,并从这三种站域类型中分别选取三个典型站点进行特征分析。研究发现,绝大部分的TOD站域为Ⅰ型站域和Ⅱ型站域,在一定程度上反映出当前广州市轨道交通TOD开发仍然存在很大的发展空间,其建设需进一步紧密结合“站城一体化”和“高质量发展”的规划理念,同时应重点关注地铁TOD上盖开发引导城市结构的整体优化,以期适应城市公共轨道交通的发展新趋势。

摘要：德国教育总目标指向学科能力。本文分析德国8年级地理的“南亚和东南亚地震”教学案例,该案例在内容上融合了区域地理和系统地理知识,补充了大量进阶性材料,并能够结合学情特点细化教学设计,充分体现了德国学科能力导向下的教学目标。基于相关分析,本文得出四点教学启示,即:转化学生学习目标,促进学生有效学习;明确情境能力要求,显化素养培育路径;融合“主题+区域”教学,凸显地理学科本质;着眼行动意识培养,提升行动实践能力。

摘要：鉴于当前Python程序设计教学过程中普遍存在以讲授编程知识为主、思政要素嵌入不足等缺陷,重新梳理,将家国情怀、法制意识、道德规范、工匠精神、职业素养、绿色健康生活等思政要素纳入课程目标,并通过优化教学内容和教学方式,将思政要素与专业课程紧密融合,起到思政要素润物细无声的效果。最后,通过完善考核方式,将课程思政成效纳入考核体系。实践表明,Python课程思政改革能较好地提升教学效果,更好地发挥立德树人的思政作用。

摘要：基于位置服务的人口迁徙数据能够直观、动态和详尽地描绘城乡居民日常活动的行为轨迹和时空特征。文章采用腾讯迁徙数据,通过时空统计和复杂网络方法分析泛珠三角地区人口流动的时空格局和结构特征。结果表明:泛珠三角地区人口日常流动的时空分异和层级鸿沟特征明显,春运期间总体呈现“S”型反向交互模式,各城市度中心性与所属层级高度耦合,时段演变趋势具有差分空间正相关关系,Ⅰ型、Ⅱ型城市度中心性及其波动幅度显著高于Ⅲ型、Ⅳ型;迁徙路线方面,省内流动呈现以省会城市为核心、周边城市为辅的“放射型”结构,跨省流动主要表现为以珠三角地区为核心的“扇形”结构,同时伴有“两横两纵”4条高密度的迁徙走廊;结构均衡方面,Ⅰ型、Ⅱ型城市结构不均衡度较高,凭借强势的虹吸效应形成城市发展的外生驱动力,Ⅲ型、Ⅳ型城市结构不均衡度较低,与周边城市的共生性、对省会城市的依赖性较强,城市发展处于被极化的边缘位置。

摘要：基于生态导向的交通国土空间开发能减轻交通建设对生态环境造成的不良影响,协调经济发展与环境保护。运用三维魔方模型,构建基于生态导向的评价体系,对四川省交通国土空间承载力进行评价。结果表明:1)四川省各市(州)交通国土空间承载力差异明显,具有层级结构,高承载力地区主要分布于东部盆地,中低承载力地区主要分布于西部山地和中部自然灾害频发区。2)1级极低交通国土空间承载力土地面积为98088.33 km^(2),占比20.18%,多分布在重要的生态涵养区和水源保护地(一、二级生态禁止建设区),交通选址应尽量避开;2级低交通国土空间承载力土地面积为97024.92 km^(2),占比19.96%,交通建设时应注意整体抗灾设计;3级中度交通国土空间承载力土地面积为97260.50 km^(2),占比20.01%,所分布地区地势较高且土地利用类型多为草地,交通建设路线密度不宜太高;4级较高、5级高交通国土空间承载力土地面积分别为98077.80 km^(2)、95687.75 km^(2),占比分别为20.17%、19.68%,可优先选用4、5级土地进行交通建设。该评价体系能客观反映省级范围的交通国土空间承载力实际情况,具有可复制、可推广的范式作用,可为规划和管理部门在交通路线选址时提供科学依据。

摘要：城市用地扩张和人类活动生物生境破碎,已成为生物多样性降低的主要原因;全面认知区域生境质量是改善生境质量的基础,更是保护和维护生物多样的前提。论文基于广东省1980—2018年土地利用变化数据,利用InVEST模型对广东省生境质量进行评估,从地形视角分析其地形梯度效应;综合自然地理环境和社会经济几个方面,共选择10个影响因子,探测不同地形梯度下生境质量的主导因子。结果表明:(1)林地和耕地是广东省最主要的土地利用类型。耕地与草地是流失最显著的地类,建设用地是明显增加的用地类型,耕地是其主要来源;(2)生境质量空间分异特征明显,低值区集聚化分布在珠三角平原地区,并且珠三角生境质量低值区明显向外扩张,粤北、粤东、粤西地区的生境质量相对较高。(3)不同的地形位,归一化植被指数对生境质量的解释力都最强。在低地形位的地区,生境质量的主导影响因子还有人口分布、GDP和道路密度;在中地形位的地区,还有道路密度、土壤类型和降雨量;在高地形位的地区,归一化植被指数解释力最强。研究有助于全面认知区域生境质量变化规律及其空间分异机制,是实现区域生态、农业和城镇三空间合理布局,充分保护生物多样性的基础。

摘要：从培养学生核心素养的角度出发,以侧重自然地理领域的选修模块为例,从课程基本理念、课程设计原则、课程主要内容、课程实施建议和课程保障体系等五个方面探讨高中生地理实践活动课程的构建,以期能够为核心素养理念下的地理实践课程开展提供有益的借鉴和参考。