摘要：对地铁车站水冷直膨式空调机组综合部分负荷性能指标(IPLV)的评价方法进行研究。以IPLV的评价理论为指导,结合广州地区的气象条件和地铁典型车站,得出夏热冬暖地区地铁车站公共区的建筑热负荷特性,分析并计算IPLV的权重系数,讨论水冷直膨机组名义工况及部分负荷的测试工况条件,确定了适用于夏热冬暖地区地铁车站水冷直膨式空调机组IPLV的计算公式。为我国城市轨道交通车站直膨式空调机组国家标准制定提供参考。

摘要：历史文化空间是展现城市文化精神的重要物质遗产,在城市更新实践中面临紧迫的保护压力。景观美学观念从历史结构性向空间建构性的演进,为历史文化空间景观设计提供了艺术实践路径。媒介技术理论植根于文化空间批判的结构马克思主义立场,彰显了景观设计与文化语义诠释的内在关联及其深刻的价值实践内涵。研究基于数字媒介技术的虚拟现实空间景观设计理念,从时空超越性空间的精神实践、文化语义空间的场所建构、艺术经验空间的诗性生成等视角,提出了历史文化空间景观艺术设计的前沿理论方法。

摘要：为了解决既有浅埋地铁运营时引起邻近拟建某酒店建筑物内振动及二次辐射噪声扰民问题,以及在控制建造成本的前提下如何实现更优的减振降噪效果等问题。采用了基于结构和声学有限元方法,建立基于实测结果“试错-修正”的耦合数值仿真计算模型,通过了K预测和B预测对比,验证了数值仿真的有效性。结果表明:酒店内一部分客房的二次辐射噪声超标,超标量为09~62dB(A),超过限值需要处理。考虑建造成本,综合利用带XPS地下连续隔振沟、浮筑地板以及室内吸声等办法,可以综合提供7dB(A)的改善量,再考虑现场修正,减振降噪控制后满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170—2009)对2类声功能区建筑物的室内二次辐射噪声限值要求,室内装修工程完工后,竣工验收合格。

摘要：本文基于广州某综合管廊盾构近距离下穿市政车行隧道结构的实际工程案例,采用岩土三维模拟分析软件Midas-GTS NX进行数值模拟分析,定量分析综合管廊盾构近距离掘进施工过程中车行隧道结构的应力应变情况。结果表明:管道盾构下穿施工预计引发车行隧道结构发生水平位移和竖直沉降,且其附近的有效土压力加大;同时,该技术使车型隧道结构的最大弯矩由402.2kN·m/m增加至417.8 kN·m/m,增加率约3.9%,剪力由407.2kN/m增加至416.0kN/m,增加率约2.2%,应力变化总体趋势较小。研究成果为该项目设计与施工提供依据,也为后续类似市政交通项目的建设和保护提供参考借鉴。

摘要：以某综合管廊基坑工程项目为背景,针对综合管廊基坑上跨地铁隧道施工产生的影响进行评估,并通过三维有限元分析计算软件MidasGTS-NX进行模拟分析,得到一些初步结论。

摘要：位于城市中心区域的拟建市政工程难免临近既有地铁结构,施工过程中需要特别注意对地铁的保护,为了量化某市政桥梁及配套工程在复杂工程情况下施工对既有地铁结构的影响,采用数值分析软件对全施工工况进行三维数值建模分析,得到施工过程中地铁结构的应力应变情况,并提出相关处理措施建议,为后续施工提供指导,并为类似项目提供借鉴参考。

摘要：在城市建设中,住宅建设是很重要的一项内容。当前,我国住宅建设与传统建筑设计存在较大差异,传统建筑设计和现代住宅设计在本质上存在差异。因此,在进行现代住宅设计时,应从传统建筑设计的理念出发,结合现代化的居住需求,选择科学、合理的现代住宅设计方案,这样既能满足现代居住需求,又能体现我国传统文化特色。本文主要通过研究传统建筑设计在现代住宅中的应用原则,并结合实际案例对传统建筑设计在现代住宅中的应用进行分析研究,希望能为我国现代住宅建设提供一些参考意见,为相关人员提供借鉴和帮助。

摘要：随着我国社会经济的迅速发展,城市化进程不断加快,城市中出现大量的高层建筑特别是高层公共建筑,这些高层建筑除了可以改善人们生活条件,也能提升人们生活质量。然而因为城市高层建筑功能多样化,内部建筑结构相当复杂,如果发生事故,造成的后果相当严重。因此,在高层建筑设计中必须重视安全疏散设计,只有这样才可以保证在发生事故后,建筑物中的人们可以及时疏散,以免造成难以估计的人员伤亡。基于此,本文从高层建筑设计中安全疏散的介绍、高层建筑事故疏散的主要困难、高层建筑设计中的安全疏散设计要求以及高层建筑设计中的安全疏散设计要点四个方面进行详细分析,以供参考。

摘要：罗定市江滨公园为广东省罗定市中心城区的综合性公园,江滨公园的建设有利于建设罗定市宜居生态环境景观。利用泷江河岸的临水条件,结合现状丰富的山体及洼地条件,设计多层次的景观空间,打造自然生态的滨水景观,丰富周边居民的生活内容,提高人们的生活品质。以罗定市江滨公园设计为例,根据公园设计及施工过程中遇到的难点进行阐述及处理,展现多样的公园设计和施工特点。

摘要：为研究采用钢企口连接的预制叠合主次梁节点受力性能,设计了一个钢企口连接的预制叠合主次梁节点试件和一个整浇主次梁节点试件,进行静力加载试验,考察两试件的破坏模式、承载力、变形能力、荷载-悬臂端挠度关系、钢筋应变和钢企口栓钉应变等。研究结果表明:钢企口连接的预制叠合次梁的裂缝主要集中在主次梁交界面、次梁固端至钢企口范围内和次梁底部,表现为次梁固端弯曲破坏;钢企口连接的预制叠合次梁的开裂荷载和屈服荷载可基本等同整浇次梁,正截面受弯承载力比整浇次梁提高约100%;梁端荷载小于80kN时,钢企口近端栓钉受压、远端栓钉受拉,梁端荷载大于80kN时,钢企口各栓钉应力突增;钢企口连接的预制叠合次梁的正截面受弯承载力实测值与《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)(2015年版)计算值的比值为109,可按规范计算值预测其正截面受弯承载力;拉-压杆模型计算得出钢企口连接的预制叠合次梁的破坏模式为拉杆破坏(受弯破坏)。