摘要：3 符合“最小条件”的评定准则由前述定义可知，凸轮升程误差就是包容被测实际凸轮升程误差曲线的一对理想凸轮曲线（平行直线）间的距离（区域）。在实际运用中还应考虑凸轮升程公差的大小和公差带形状的影响。因此，根据“最小区域法”，凸轮升程误差曲线的最小包容区域，应符合下列“评定准则”。

摘要：针对一些发动机凸轮测量选择测量基准和确定测量位置方法中存在的问题进行了分析,并参照国家标准GB/T 1182—2008的通则要求,从发动机凸轮升程和转角是非线性函数关系入手,论述了凸轮基准选择原则和确定凸轮测量位置(起始转角)的方法,以及对凸轮测量中的测头替(转)换,测点布局等问题进行了分析。

摘要：（上接2017年第6期）8凸轮测量测点布局的瓶颈及对策发动机凸轮升程是转角的非线性函数。对封闭的发动机凸轮轮廓型线,本应实现连续性测量,但是,受测量仪器和测量条件的限制,目前只能以间隔采集测点的方式进行测量,这就提出了凸轮测点应如何进行优化布局的方法问题。

摘要：圆锥配合应用广泛,但锥孔的诸参数测量效率低。根据锥孔诸参数的测量原理,只使内径表竖向定位尺寸为已知,内径表就成为便捷的锥孔参数测量用表。本文同时简介了用内径表测量"锥孔"的方法,测量原理,以及锥孔参数计算方法。

摘要：为了适应设计方法的滞后性，一些测量技术教科书和参考书都规定刻线量规只能检验公差大于0．5mm的零件。为了改变这种不合理设计理念，扩大刻线量规的使用范围，提高刻线量规的检验精度，本文提出刻线量规参数设计的新方法。

摘要：摩托车、汽车、飞机等发动机凸轮，是由非线性函数曲线组成的封闭型对称或不对称轮廓。一般根据凸轮的动力特性和几何形状，将它的测量起点设计在“桃尖”、“零点”或“基点”。其测量起始参数有两个：起点转角和起始升程（零升程）。凸轮测量起始参数的求解（确定），是凸轮测量的一个技术难点，也是凸轮测量中关键的第一步。

摘要：大批量生产中，采用V形座、指示表组成的简易测量检具测量轴径，既方便又可直接得出被测轴径的实际偏差值，适合加工现场使用，实用性强。

摘要：以冲头零件为例,论述了准确确定斜面交线位置的3种确定(测量)方法:设计阶段和试生产期间的仪器测量;检验人员在大批量生产中能迅速反馈测量结果的比较测量;用于加工者加工中不受限制的间接测量。

摘要：论述了在正弦规上测量奇数棱柱的尺寸参数"面心距"、角度参数"棱柱顶角"的方法,并对正弦规测量方法进行了不确定度分析。

摘要：圆锥配合应用广泛,但锥孔测量效率低。根据锥孔测量原理,结合内径量表结构,笔者设计了一种便捷的锥孔参数测量装置———圆锥孔用量表。并简介了量表结构、测量原理、参数计算方法。