摘要：广州地铁七号线消防设计采用了高压细水雾灭火系统,介绍了系统的选型及设计经验,并结合工程的特点,提出了设计建议,供同类工程借鉴参考。

摘要：对于复杂的问题,借助于微型计算机和好的软件包都可以解决。这样的软件可不是在一夜之间开发出来的,而是在过去的25年逐渐完善的。瑞典国家铁路局(SJ)是最早研制仿真技术的铁路局之一。原始的程序是在一台中央处理主机上运行的,而后被证明在瑞典铁路网的规划中是很有价值的工具。现在它已成为一种灵活的,综合性软件包,人们称之为Rail Plan,它可以应用于高速铁路、市郊铁路、地铁和轻轨系统的设计中。

摘要：分析了在地铁车站环境内的移动通信系统信号的场强分布及由反射波引出的多径效应,通过理论计算给出了场强分布曲线,这对地铁车站内移动通信的天线布置和设计提供了理论依据。

摘要：论述在岩溶发育区盾构施工需考虑突水、地表塌陷、岩溶顶板塌陷、盾构机体下垂等风险。在运营期间,车辆振动可能引发地表塌陷、管片下方溶土洞坍塌,导致车辆运行存在风险。广州地铁在岩溶发育区的多条线路采用盾构施工,大多于2010年底投入运营。结合岩溶发育区盾构工程实践,总结、思考广州地铁在勘察—设计—施工建设全过程的综合处理技术。

摘要：对细水雾灭火系统的定义、分类,灭火机理以及在地铁的应用情况进行了简要介绍。

摘要：讨论了广州轨道交通 3号线车站规模的主要控制因素、控制部位及控制措施。介绍了在车站设计中如何确定建筑规模及合理利用有效空间以减小车站规模的实施情况 ,同时结合实际对典型车站规模控制进行了分析。

摘要：通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及施工环境,结合长期主管广州地铁建设的经验和教训,提出地下工程管理应以风险管理为核心的理念,强化全员、全方位、全过程的风险管理的意识、制度和行为,创新并实践风险预控方法(设计方案、施工工法、工艺设备等),建立"认知地质为基础、创新方法为手段、精细管理为根本"的以人为本的风险控制模式。

摘要：结合广州地铁1号线主变电站的设计,论述无人值班变电站的设计原则、具体做法及主要电气设备的选型,其中包括SCADA(电力监控)设计的引入。

摘要：钢轨运行电位异常及钢轨电位限制装置频繁动作是目前直流牵引供电系统运行中普遍存在的问题。通过建立钢轨电位数学模型分析表明,钢轨阻抗和回路电流是影响钢轨电位的主要因素。在运营维护过程中应注重确保钢轨回路的畅通,合理控制回路阻抗;可通过优化列车运行图控制最大回路电流,从而降低钢轨电位。对于钢轨电位特征及其保护配置方案需要结合系统运行实际作进一步研究。

摘要：广州地铁一号线的信号系统是我国继北京地铁、上海地铁一号线第三个引进国外行车指挥自动化技术的地铁系统。在80年代末、90年代初,广泛考察了西方发达国家英、法、德、美、意等国地铁系统行车指挥自动化技术,对这一技术领域的现状和将来发展趋势有了较为全面认识,为日后的设备引进创造了条件。 广州地铁一号线设备引进首要条件是供货商所在国的政府能否提供优惠政府贷款。基于这一点,设备系统的选择就需根据贷款、