摘要：城市交通发展重点由增量建设转入存量优化阶段,通过优化城市既有交通设施提升居民出行品质,是适应新时代城市交通需求、助力城市发展转型升级的必然要求。中国城市交通发展论坛于2023年12月11日在天津市举办了2023年第4次(总第34次)常规研讨会,主题为“交通出行提质推动城市转型升级”,聚焦高质量发展目标下城市交通面临的机遇与挑战、新趋势与战略思路、发展路径和关键举措。与会嘉宾围绕面向2035年中国城市交通发展战略、传统商业街区更新的经验与路径、建设国际消费中心城市、天津和广州高质量发展转型的实践案例等展开研讨,提出多项城市交通转型升级和城市高品质宜居发展策略。本次论坛由中国城市交通发展论坛组委会主办,天津市城市规划设计研究总院有限公司承办。

摘要：通过对拼装阶段管片衬砌进行荷载分析,建立了管片拼装阶段的有限差分模型,结合佛莞城际铁路狮子洋盾构隧道全断面岩层段的现场实测数据深入研究了管片拼装过程的环向内力响应规律,结果表明:①拼装过程中管片轴力实测值以受压为主,但在拼装初期存在局部受拉的情况,而计算值均为受压状态,弯矩实测值和计算值呈现出明显的正弯趋势;②拼装成环后管片轴力、正弯矩及负弯矩实测最大值分别约为计算值的1.5,1.28和1.36倍;③拼装过程引起管片弯矩的响应较轴力更为敏感;④相邻块拼装对管片轴力和弯矩的影响最显著,其次是F块插入,其他拼装步的影响较小,且距相邻块和F块越近的截面,其内力响应越大;⑤拼装成环后,管片轴力和弯矩计算值与实测值大致沿封顶块径向中轴线对称分布,计算值空间分布的对称性比实测值明显;⑥拼装过程中管片轴力实测最大值达到正常使用阶段梁–弹簧模型计算最大值的43.5%,而最大正弯矩、负弯矩则达到正常使用阶段的188.89%,447.84%,表明全断面岩层段管片拼装过程引起的内力响应显著、管片处于弯矩大而轴力小的不利受力状态,设计和施工应予以重视。

摘要：随着广州市改革开放几十年的持续发展,广州市已经成长为全国多年GDP排名第三名、国家5个国家中心城市之一(唯一的非直辖市)。"十三五"时期是广州市国家中心城市建设全面提速,率先加快转型升级,建设幸福广东的关键时期。但广州市中心城区的部分雨水排水管网修建年代早、设计标准低、管径不符合现行标准、有的地区地势低洼,暴雨季节,排水不畅,导致内涝。城市内涝已影响到市民的正常生活,造成较大的财产损失。这样的排水系统与广州市国家中心城市的要求极不适应。在广州市内进行城市内涝治理和排水设施改造,是广州市可持续发展的需要。本文通过对广州某大学校园的内涝改造工程设计,通过具体的设计案例分析研究内涝成因,提出高水高排、低水低排的解决方案,并从海绵城市的观点出发,探寻先进的内涝点改造措施,通过内涝改造工程竣工后的实测参数验证该内涝改造设计的效果。通过对本工程设计进行数据的统计与分析,探寻市政管网内涝整治的规律,总结海绵城市在内涝改造中的应用心得,并针对工程竣工后实际应用时存在的问题加以分析研究,进一步提出一些优化和改进的措施。

摘要：预抛高在公路工程中的应用已越来越广泛。针对目前规范对预抛高在软土路堤处置设计标准不明确的情况,利用固结理论研究了路基填土过程中的受力和变形特性。依据容许纵坡值定义,针对不同软土厚度、路堤填筑高度和工后沉降稳定时间,通过施工过程加载沉降量推算预抛高值,导出了路堤预抛高计算公式。结合工程实例,将计算后的工后沉降、预抛高量进行了比较分析。该方法可以用于一般路段的预抛高预测。

摘要：针对目前规范对软土路堤差异沉降标准不明确的情况,分析了现行路堤差异沉降标准特性,表明最大纵坡差可有效反映路堤差异沉降标准,但该标准未考虑行车舒适性要求。从人、车及道路相互关系出发,考虑行车舒适性因素,针对不同软土厚度、路堤填筑高度和工后沉降稳定时间,获得了考虑行车舒适性的差异沉降标准。结果表明,考虑行车舒适性差异沉降标准,可以有效反应路堤加载过程中沉降变化,更接近于工程实际。最后,通过一系列的工况验证了该方法的可行性。