摘要：根据船舶使用周期不断缩短的严重现象出发 ,提出在结构优化设计中应把船体结构的骨架形式作为一个设计变量来加以研究 ,作者分析了船舶的首部锈蚀与船舶的结构形式、首部的形状(线型)、构件的强度等之间的关系 ;指出 :船壳出现“瘦马形”之地段 ,都是锈蚀严重之地 ;内应力大(或高应力)的地方 ,其锈蚀就特别严重 ;产生集中应力的构件必然会锈块斑斑。本文通过滚装船首部的纵骨架式和横骨架式两种设计形式的比较 ,前者构件不仅轻了28 4 % ,并能抵抗船首“瘦马形”

摘要：文章介绍了新的空间钢桁架式船舶结构 ,它与传统的船舶结构在总纵强度设计上以及许用应力的衡准值上都有明显的不同。并指出船体肋骨在传统的船舶结构中是不参加总纵强度的 ,但在新的船舶结构中却成为桁架结构中的腹杆 ,将直接承受船体受弯时的剪力 。

摘要：一、RTA84C主机十字头轴承的特点 柴油机的十字头轴承负荷高、比压大;轴承与轴颈之间不是回转运动而是摆动,轴承往往处于边界润滑状态,不易形成良好的油膜;十字头销始终压在轴承下瓦上（RTA84C主机十字头轴承只有下瓦,没有设计上瓦）,不利于滑油的供给和楔形油膜形成;柴油机工作时,十字头销与轴承受力变形,因变形不一致产生局部受力,负荷分配不均,易在轴承内侧发生故障。十字头轴承是柴油机各种轴承中工作条件最为恶劣的轴承。Sulzer公司为了提高十字头轴承工作的可靠性,延长其寿命,RTA84C主机采用了4个措施:1.采用全支承式轴承,扩大了承压面积,降低比压。2.采用短而粗的十字头销,提高十字头销与轴承的刚度,尽量减少其变形。3.采用高压润滑（液体静力润滑）,设置专用十字头滑油泵,使十字头机油压力提高到1.2MPa。4.采用高锡铝合金薄壁轴瓦,提高轴承和疲劳强度。