摘要：铁路简支T梁的供应一般包括现场预制T梁和外购T梁两种方案,通常情况下通过方案优缺点进行定性判断给出推荐方案。本文以京通铁路既有线病害整治梁部更换项目为依托,基于简支T梁供应方案的三要素,即经济性、可实施性和便利性,进行定性分析从而给出推荐方案。本文运用数学方法建立评价指标体系,建立计算公式。运用层次分析法计算指标权重,确定要素特征值,进行定量分析,给出最佳方案,进一步验证定性分析结果,可为类似项目的方案比选决策等工作提供一定借鉴。

摘要：广州白云站地铁22号线,在基坑开挖过程中,由于土体应力变化以及锚索施工没有及时封锚,导致锚索张拉钢绞线应力损失、索头松动,加上岩溶地区承压水发达,水压力过大导致水从松动的锚索索头渗水流出,此时须对锚索进行二次堵漏封堵。论文结合项目实例详细描述锚索二次堵漏封堵施工技术,从案例中积累复杂地质、特殊环境下深基坑的施工经验。

摘要：针对乘客等待和换乘时间较长的问题,为了提供更加便捷、舒适的出行体验,提出一种智能化的枢纽站轨道交通换乘线路调度方法。在换乘线路调度无向带权图的基础上,以最小化总发车次数和最小化平均候车成本与时间为优化目标,以发车间隔、列车满载率、乘客舒适度以及相邻时段发车间隔为约束条件,建立换乘线路调度模型。采用遗传算法对该模型求解,实现了枢纽站轨道交通换乘线路调度。实验结果表明,该方法能够减少总体发车次数,仅需20次左右即可完成迭代,当日运营成本约为13万元,总乘车人数较优化前增加了约3500人,最大区域密度降低至0.19人/m^(2)。

摘要：以某连续梁拱桥为工程背景,利用影响矩阵法,求出吊杆二次张拉调值向量,对二次张拉施工过程进行优化。提出的优化方案经过Midas软件模拟计算,证明该优化方案简单有效。分析成果可为今后系杆拱桥吊杆二次张拉施工控制方面提供参考。

摘要：基于LCU技术,采用CAN总线的通信方式以及冗余设计,提高车厢间通信的效率,对于提高车辆无故障运行时间有非常大的益处,文章就CAN总线技术在地铁车辆上的应用展开研究说明。

摘要：为保证城市轨道交通车辆弓网受流可靠性,提升城市轨道交通运营质量,文章给出了一种以运营电客车为平台的在线弓网综合检测系统的设计研究,该系统包含车载设备和地面数据中心,可从接触网状态、受电弓状态、弓网关系状态三个方面进行综合检测分析,提高了检测结果的可靠性,降低了人工检测频次和劳动强度。

摘要：洞桩法是浅埋暗挖法的一种,已经在全国多个城市的地铁建设中得到了广泛的应用。然而由于广州地区地下水位埋深较浅的原因,洞桩法并没有太多的应用先例,累积的设计经验也相对欠缺。广州地铁某中心城区站因周边环境复杂、设计限制条件多,无法采用明挖法施工,同时站体对应土层透水性弱,所以初步设计拟定采用洞桩法施工。因此,就设计过程中碰到的一些关键问题进行了论述,提供了应对的思路和方法,可为类似工程提供有益的参考。

摘要：受到椭圆建筑结构的非规则特征影响,椭圆建筑变形结构截面的不同对象之间存在较大差异性与相似度,致使传统度量方法所度量的结果与实际变形值之间存在较大误差,严重影响椭圆建筑变形分析精准度。为了解决此类问题,结合椭圆建筑形态特征,提出一种基于时空关系推理算法的椭圆形建筑结构变形多层次度量方法,具体实现分为四个步骤,第一步:搭建基于时空关系推理算法的椭圆形建筑结构空间模型;第二步:建立时空关系下空间模型的椭圆建筑结构受力有限元模型;第三步:变形边缘轮廓空间检测;第四步:变形结构受力多层次度量;通过对提出方法五步优化效果的对比测试,证明提出的度量方法具备提升度量精准度、减小椭圆变形截面度量偏差的效果。各项性能指标满足设计要求,符合实际度量应用标准。

摘要：文章以新塘站项目挡墙工程为例,研究了使用高大模板的挡墙结构专项施工方案。文章主要从模板支撑体系设计、模板施工工艺、作业架体系施工、混凝土浇筑等方面,深入阐明了高大模板在扶壁式挡墙工程中的应用和其特殊性。设计方案采用了盘扣式脚手架体系与木模板的组合,确保了支撑体系的安全性和经济性。此外,文章提出通过建立安全管理制度、实施支撑体系监测、采取环保文明施工措施、准备应急预案等手段,进一步完善施工方案。文章的研究成果可为类似工程提供指导,优化施工过程,提升工程质量。