摘要：日益增长的繁重的运输任务，使大型站场必须走改造扩能的路。以微机联控的多渡多交的站场改造工程，技术先进，设计新颖，施工难度大。本文介绍了这一工程的施工特点，调试过程以及取得的良好的综合效益。

摘要：近年来,我国桥梁建设在铁路和公路方面发展很快,以公路尤为明显。其中在如何跨越铁路、公路和航道等设计、施工方案中,“转体施工”往往因较其它施工方法经济和又不干扰交通运营而常被选用。 “转体施工”自1977年首次在四川遂宁市建设大桥采用以来,为适应各种条件,已在不断发展和完善。由环道承重变到磨盘承重;由无钢轴磨盘到有钢轴磨盘;由有平衡重转体到无平衡重转体;有平面转体。

摘要：本文阐述了在岩溶发育地区建造桥梁深基础时有关勘察设计、施工及故障处理等技术问题,通过实践总结了经验。 在岩溶地质条件下进行桥梁基础的施工,难度是很大的。尤其是在某些岩溶十分发育的桥梁基础,需要穿透大量的溶沟、溶槽或溶洞而埋置在很深的可靠基岩上时,这种岩溶深基工程的施工将更加困难。 由于岩溶现象是某种可溶性岩层,受到水流常年的侵蚀,逐渐被溶蚀成各种形态的空洞,这些空洞一般都是以十分隐蔽的以各种各样极为复杂的形态出现在深浅不一的地下,它们的实际大小、走向和它们的分布规律都是变化莫测的。以现有国内的勘测手段要很详细而准确地摸清楚还是一件不容易的事情。因此,遇到这种复杂地质条件,要修建各种稳固的铁路桥梁基础,有很多问题需要不断摸索和探讨。 近年来,由于铁路建设事业的不断发展,新修铁路线要通过岩溶地区的可能性越来越大,加上在我国目前的铁路桥涵设计、施工规范里都还没有专门的章节和详细的技术条文对这种特殊基础工程加以说明。所以,岩溶桥梁深基础工程的施工方法和注意事项已引起很多施工单位的广泛注意。 为了及时交流有关这类地质条件下的深基工程的施工经验,现将我公司最近在衡广复线雅瑶大桥施工中遇到的一些实际问题,诸如:岩溶深基在设计时需要注意的问题;

摘要：简介 广州铁路第一工程公司承包施工的谢叠大桥,是南海市东西公路干线的重点工程之一。该桥按一级公路大桥设计,桥梁全长864.15米,桥面部宽21.5米。全桥共34墩2台,由于本桥横跨广三铁路和佛山水道,施工难度较大。 一、本桥结构情况 1、主桥基础均采用Φ150厘米桩径的钢筋砼钻孔灌注桩,桩基均嵌入岩石。 2、跨佛山水道和广三铁路两段主桥均为带挂梁的T型刚构。其墩身均为钢筋砼空心薄壁桥墩,墩顶与墩顶段梁相连,其中跨佛山水道主桥T构墩底与承台联接,T构采用支架法施工;