摘要：中国设定了2030年碳达峰、2060年碳中和的双碳目标。在这一背景下,道路设计采用BIM技术,结合全寿命周期理念,通过三维数字化模型确保信息准确流畅地贯穿设计建造、成本估算及运维管理。通过BIM技术,公路工程可以在规划和设计阶段预见潜在的建设和运营问题,实现资源的有效管理和优化。该项目不仅符合双碳目标,还减少了长期的运维成本,促进了整个公路系统的可持续性。

摘要：从BIM与GIS技术在重大工程的研究现状与趋势出发,将BIM与GIS技术集成并赋能于传统地铁工程管理,建立基于BIM+GIS的地铁全生命周期信息化平台及完整的数据标准体系。首先对BIM与GIS进行分析和简述,然后在其理论基础上进行探索和定义,再结合第三方管理平台对BIM和GIS进行技术集成,建立基于BIM+GIS的地铁全生命周期信息化平台,从地铁初步设计、施工、运维、信息管理过程等全生命周期管理角度,通过数字透视地铁工程、模型解译地铁工程、平台管控地铁工程,从而实现地铁规划设计、施工验收和安全运维等全生命周期的统一管理和维护,并进一步走向智能化和智慧化。

摘要：土木工程建设领域中的钢筋混凝土空心圆柱作为一种国内外常用的竖向承重柱体结构,因其内部空心的存在而极大地减小了自身重量,其抗震性能也一直广泛关注。为研究钢筋混凝土空心圆柱的抗震性能,基于abaqus建立数值模拟计算模型。通过改变钢筋混凝土柱中的空心截面直径设计参数,设计3种钢筋混凝土空心圆柱,以此来分析不同空心率的钢筋混凝土空心圆柱。结果表明,随着钢筋混凝土圆柱空心率的增大,结构极限承载能力也随之增强,其中空心率最大的钢筋混凝土圆柱RC3荷载下降段较为平缓,荷载强度较峰值顶端仅下降5.39%,承载能力下降较小,具有更好的延性和变形能力,并且能够提高结构的初始刚度和破坏刚度,增强钢筋混凝土空心圆柱的极限承载能力,有利于结构的抗震性能。

摘要：基于地铁隧道照明节能改造项目采用合同能源管理(EMC)模式,阐述了地铁隧道照明节能改造项目的类型,项目EMC模式的过程及管控要点。针对工程公司负责投资、建设和运营的特点,通过加强项目全过程管理,降低项目各阶段的风险,提高项目投资收益,促进地铁隧道照明节能改造工程顺利推进。结合某地铁隧道照明节能改造工程EMC模式案例,从工程公司角度出发,对项目进行节能及经济分析,保证了项目的经济效益可靠性,验证了EMC模式在地铁隧道照明节能改造中的实用性。

摘要：新基建背景下,为了满足轨道交通建设对创新复合型人才的需求,文章以“虚实结合、共建共享、技术引领、循序渐进”为原则,提出了轨道交通智慧建造工程实训中心的建设思路,明确了实训中心的功能和构架,并在深度融合BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系统)、人工智能等新一代信息技术的基础上,设计了虚拟仿真实训平台和智慧建造应用平台的建设方案,并通过构建以学生为中心的实训教学体系和建立校企合作协同运行机制,加强工程实训中心的内涵建设。

摘要：中深孔一次爆破形成切割井是自然崩落法矿山聚矿槽爆破的先决条件。为实现普朗铜矿DU411潜孔台车施工φ762 mm空孔、SimbaH1354台车施工φ76 mm中深孔工艺条件下切割井的安全、稳定施工,在总结矿山含矿岩体物理力学性质的基础上,采用最大拉应力破坏准则和Mises准则,对矿山中深孔爆破作业在主要的4类含矿岩体中形成的破碎区、裂隙区进行了理论计算,认为切割井掏槽炮孔的设计应按破碎区范围布孔,辅助孔和周边炮孔应按裂隙区范围要求布孔,在此基础上确定了切割井中深孔设计参数。按照达到爆破效果需满足补偿空间要求的原则,结合电子雷管可随意确定爆破时间的优点,对各孔爆破时间按照岩石破碎、飞掷充满补偿空间、轴向移出高度范围形成新的补偿空间3个阶段进行了计算,提出了余波推动自由落体运动确定t;的方法,达到了随爆破不断创造补偿空间的效果。经过现场试验,实现了中深孔一次爆破形成高18 m、断面4 m×4 m的切割井。采用试验成功的技术方案,矿山已安全、高质量地完成了250个聚矿槽的中深孔爆破工作,过程中未发生安全和质量事故。

摘要：道岔打磨车的结构设计导致其打磨道岔病害时存在限打区域,只能通过地面人工根据打磨模式进行不断摆标识牌,使打磨员进行精确打磨,操作繁琐,极易因摆牌失误造成误打磨,对设备造成不可逆的伤损,影响行车安全。如果利用远程遥控标识牌使其发光,就会消除人工繁琐摆标识牌,大大提高作业效率。

摘要：为提高当前既有普通铁路运营维护施测的数据精度、作业安全系数与工作效率,对既有施测工法采用的测量工具、具体实施方案以及数据处理等方面进行了深入分析与研究,将自由测站法引入到既有铁路曲线平面测量作业中,并有针对性地进行了测量工具的设计与改进,以及大量不同曲线条件下施测方法的实验和数据处理结果的对比等工作,进而提出一套铁路曲线测量新工法。现场施测作业的反馈和实践证明,该方法将里程丈量精度由厘米级提升至毫米级,提高了测点定位精度;现场测量仪器无需频繁搬站上下线路,提高了作业安全系数和现场施测的工作效率;有针对性地开发了数据处理程序,可精准对接外业数据,提高了数据处理效率。

摘要：地铁工程在整个生命周期内存在不同程度的安全风险。自动化监测为地铁工程动态施工、安全运营和日常维护提供了重要依据。基于地铁全寿命周期管理理念,阐述自动化监测技术和智能监测系统,依托某地铁车站,结合工程特点,探讨监测内容、测点布设等,提出地铁工程监测方案设计原则,为地铁工程安全监测提供新的视角。

摘要：为研究暗挖拱盖法施工时拱部矢跨比对车站结构的影响,以青岛某地铁车站工程为例,基于有限元分析软件MIDAS GTS,对比分析站台宽度为11 m和13 m两种车站结构下,不同矢跨比对其结构受力与变形的影响。研究结果表明:当矢跨比从0.16增大至0.24时拱部施工阶段拱顶弯矩最大,弯矩先减小后增大,整体结构施工时拱部与直墙交界处弯矩最大;两种跨度的车站弯矩分别减少了42.1%和44.6%;轴力随矢跨比的增大而减小,矢跨比对拱部施工阶段的影响较大;矢跨比对结构变形的影响非常明显,拱顶沉降、拱肩沉降与拱脚净空收敛均减少了1/3左右。在考虑整体结构施工与车站结构合理跨高时,拱部矢跨比越大,结构越合理。