摘要：为解决路基填石料粒径过大,难以在室内准确测试其CBR值且缺少预测公式的问题,通过相似级配法与自主设计的试验装置对不同骨架/填隙颗粒固相体积比下的填石料进行CBR值研究,同时基于接触力学理论推导出CBR值计算公式并对其进行验证。结果表明,填石料的CBR值在一定范围内仅与母岩强度和填充密度有关,宜采用相似级配法进行评价;随着骨架/填隙颗粒固相体积比(7∶3~3∶7)的增加,填石料的CBR值呈现先上升后下降的趋势,在骨架/填隙颗粒固相体积比为6∶4时CBR值达到最大值,为335.4%;基于接触力学理论提出的填石料CBR值预测公式计算值,与测试值的平均误差率仅为4.20%,表明填石料CBR值可采用该公式进行预测。

摘要：为探究高吸水树脂(SAP)和聚乙二醇(PEG)的掺入对水泥基材料性能的影响,文章设计了基准组、单掺SAP组及复掺SAP和PEG组的配合比,通过水泥净浆强度、干缩率试验研究了SAP、PEG对水泥净浆强度和干缩性能的影响,并采用扫描电镜分析了水泥净浆试件的微观形貌特性。结果表明:单掺入SAP减小了水泥净浆的抗压强度和干缩率,但稍微改善了其抗折强度;复掺SAP和PEG导致水泥净浆不同龄期的强度下降,早期强度降低尤为显著;复掺使水泥净浆干缩率的降低幅度高于单掺,提高PEG的掺量进—步降低了水泥净浆的强度和干缩率;SAP颗粒分散不均导致的团聚现象可引起材料强度的衰减,PEG通过抑制水泥水化反应而降低了材料的强度,PEG对SAP释放水后的微孔洞及水泥水化产物的微缝隙起填料作用,从而降低了材料的干缩率。

摘要：针对制糖蔗渣可纤维化的材料属性及沥青路面用纤维的性能要求,围绕蔗渣纤维制备的关键技术问题,研制双螺旋剪切设备,制备蔗渣纤维,探索其制备工艺,评价其基本路用性能。采用扫描电镜、红外光谱仪及热重分析仪分别研究蔗渣纤维的微观结构、化学成分及热稳定性,并进行掺蔗渣纤维的AC-13和SMA-13沥青混合料的配合比设计及路用性能评价,将蔗渣纤维沥青混合料应用于沥青路面工程。研究表明,双螺旋剪切设备加工蔗渣纤维方案可行,宜采用湿法制备,综合考虑制备效率和路用纤维技术要求,最佳工艺参数为:浸泡时长为24 h,剪切时长为4 min,渣水比为1∶3;制备的蔗渣纤维满足路用木质纤维的技术要求,蔗渣纤维是由多层纤维壁围成的微管并束结构,该结构有利于吸附沥青中的轻质油分,增强胶浆与集料的界面黏结性能;蔗渣纤维与木质素纤维的化学结构基本相似,前者的木质素含量略高于后者;蔗渣纤维与木质素纤维的热重(TG)曲线也基本相似,但蔗渣纤维的热失重速率(DTG)曲线出现了双峰结构;掺蔗渣纤维的AC-13和SMA-13混合料路用性能均优异,两者的施工工艺基本相同,试验段使用效果良好。研究成果为蔗渣纤维规模化应用奠定了基础。

摘要：为评价钢渣改良土的路用性能,文章研究制备了3种钢渣掺量的路基材料,通过击实试验、界限含水率试验、承载比试验确定钢渣与素土的最佳比例,开展最佳比例下钢渣土的力学和体积稳定性试验。结果表明:与素土相比,钢渣土的物理性能显著提高,土体的水稳定性得到提升;最佳的钢渣掺量为50%,在此比例下,钢渣土具备最高的承载比数值(48%),兼具经济性和工程表现的压实性能,且具有较大规模的钢渣利用率;钢渣的加入使得土体的无侧限抗压强度得到大幅提高,钢渣土的体积稳定性也符合规范的要求。基于以上结果说明,钢渣土具有良好的工程性能。

摘要：基于稀释剂、改性剂、稳定剂、抗剥落剂等材料的组合,文章研究开发了一种复合改性溶剂型成品冷补沥青混合料。以冷补料马歇尔稳定度、残留稳定度为评价指标,分析不同材料组合对冷补料性能的影响,优化其配方,对比不同储存时间和储存温度下冷补料的马歇尔稳定度,确定其储存环境及保质期。结果表明:柴油和煤油作为稀释剂的冷补料性能差异不大;掺加改性剂可提高冷补料强度和水稳定性能;掺加抗剥落剂可进一步提高冷补料的强度,但对水稳定性能无显著影响;确定冷补料配比为:100%AC-13矿料、4.5%冷补剂,其中冷补剂由100%70#基质沥青、20%柴油、1%SBS、2%抗剥落剂组成;冷补料的马歇尔稳定度达7.22 kN,残留稳定度可达97.4%,其在20℃室温环境下的保质期可达10个月,说明冷补料路用性能和储存稳定性良好,可进一步推广应用。

摘要：文章通过总结在桂林某高速公路隧道施工中应用的三维探地雷达超前地质预报技术,并与超前水平钻孔和实际开挖结果进行对比验证,表明该技术可准确预报隧道掌子面正前方及侧前方岩溶溶洞的三维空间方位及大小。相较于二维地质雷达,该技术成像直观,无须贴靠探测目标,探测范围从二维剖面扩展为三维空间,提高了对岩溶等地质构造的探测精度,可为进一步的超前水平钻孔方位及角度设计以及岩溶处治设计施工提供直观可靠的依据。

摘要：格构梁和预应力锚杆可用于增强黄土边坡的稳定性并防止其崩塌。文章研究设计了具有加固机制的格构梁和预应力锚杆(LBPAR),并在黄土地区岩土边坡的圆形滑移面上进行模型试验。通过格构梁-预应力锚杆分析了黄土斜坡与格构梁-预应力锚杆之间的相互作用,采用设计的试验模型研究了弧形滑动面滑床滑动质量的稳定性,通过大型物理模型试验探讨了格构梁-预应力锚杆中格构梁的内力分布情况。结果表明:格构梁-预应力锚杆可以有效加固滑坡体,提高黄土地区边坡的整体稳定性;随着竖向荷载的作用,主锚杆的轴向拉应力不断增大,锚杆的弯曲区域集中在滑动表面2 m以内,最大弯矩达到70 N·m;滑动体同时受到竖向荷载压力、格构梁压力和自重的作用,最大土压力值在格构梁节点附近。实践证明,该方法在黄土地区岩土边坡的滑坡工程设计中具有良好的应用前景。

摘要：为降低沥青路面温度,缓解路面车辙问题,将相变储热与热诱导相结合设计了双向热诱导相变结构(Bidirectional heat-induced phase change structure,BHI-PCS),同时设置对照组空白结构(Blank structure,BS)、只添加相变材料的相变结构(Phase change structure,PCS)和只添加导热材料的双向热诱导结构(Bidirectional heat-induced structure,BHIS)。基于ABAQUS有限元分析对不同结构内部的热量变化情况及抗车辙能力进行了模拟,并设计室内测温系统对降温效果进行了验证。研究表明:与对照组相比,BHI-PCS降低路面温度效果更为显著,最大模拟温度降低4.1℃,室内测温试验结果与模拟计算结果吻合较好;同时BHI-PCS抵抗车辙的能力较强,最大车辙深度降低46.5%,所提出的结构能够为高温地区降低沥青路面温度,缓解路面车辙问题提供参考。

摘要：交通运输行业作为经济建设的先行者,是中国绿色高质量发展的重点研究对象。为进一步推进我国道路领域绿色、高效发展,对国内外绿色道路相关技术研究进展、热点前沿、存在问题及其对策进行综述,并对绿色道路的发展前景进行展望。从多学科交叉以提高道路性能入手,系统归纳现阶段不同类型功能型道路的材料组成、生产工艺和应用技术,着重阐述自调温道路、自愈合道路以及自俘能道路的应用机理、方式和现状;基于再循环利用理念,介绍再生沥青混合料(RAP)、建筑固废和废塑料等材料在道路中的应用技术及方式方法,阐述大宗工业固废在道路应用中的影响因素,针对目前大宗工业固废路用利用中存在的问题,提出合理的改善方法和建议;对冷补、温拌和清洁化等绿色道路施工工艺与技术从工艺、实施角度等方面进行总结与评估。本综述可为绿色道路的设计与开发提供参考和借鉴,促进道路工程绿色化的创新与发展。

摘要：为了提高沥青路面三维纹理的测量精度,对传统双目重构算法开展了三重约束改进:首先,引入激光线约束;其次,加工改进双目重构测试系统和三维纹理测量精度评价装置;最后,建立区域分割匹配算法。结果表明:无论是整体测量还是单点测量,引入激光线约束均有助于提高精度,且测量精度会随激光线约束数目的增多而提高,6条激光线约束数目已经可以满足路面纹理的测量。改进算法能够在50~350 LUX的光照范围内保持稳定,具有良好的抗光干扰能力。