摘要：文章通过电通量试验研究了混凝土的抗氯离子渗透性,分析了胶凝材料用量、矿物掺合料及水化龄期对混凝土抗氯离子渗透性的影响。研究结果显示:在水胶比不变的前提下,增加水泥用量可提高混凝土的抗氯离子渗透能力;以矿物掺合料取代部分水泥后,混凝土的电通量减小,抗氯离子渗透性改善;随着水化龄期的延长,混凝土内部孔隙被细化,阻碍了氯离子的迁移,抗氯离子渗透性提高。

摘要：借鉴公路领域改性混凝土经验,利用锰渣作为掺合料制备改性水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆),研究锰渣掺量对改性CA砂浆性能的影响。结果表明:锰渣的掺入会影响CA砂浆各项性能,当其掺量小于20%时,改性CA砂浆的物理性能较为稳定,工作性能趋于平稳,力学性能改善效果明显;锰渣掺量为20%时,改性CA砂浆密度为1838.0 kg/m^3、膨胀率1.390%、含气量9.0%、流动度118.01 s、抗压强度21.4 MPa、劈裂抗拉强度3.42 MPa,均符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的要求。

摘要：公路路基挡土墙压力的计算公式相当繁琐,用人工计算需耗费相当多的人力和时间,而现行的挡土墙标准图又有诸多缺陷,现用一套电算程序,其各项验算公式是根据交通部标准《公路路基设计规范》上的公式而采用的,只要输入必要的原始数据,计算机便可根据各项稳定及地基承载力采用经验公式,从最小的计算墙高一直计算到要求的墙高,并打印不同的墙高的圬工墙的尺寸和计算结果。

摘要：广西桂平船闸座落在完整的石灰岩基础上,船闸设计充分利用这个有利条件,闸室采用分离式结构,不设闸室底版。闸室墙高29米,墙厚4～8米,无论是钢筋还是混凝土,其工程量都是比较省的。为了充分了解闸室墙在各种条件下的位移和应力分布,我们引进了国际上流行的大型结构分析程序sap5对闸室墙进行分析计算,并取得了较理想的结果。本文介绍使用sap5p对闸室墙进行分析所取得的一些经验和体会,例如有限元网格如何划分,墙后土压力如何处理等等。该船闸工程已建成运行,实践说明,对闸室墙的分析计算是正确的。

摘要：半航空瞬变电磁探测方法将长导线发射源布设于地面,发射阶跃脉冲电流激发瞬变电磁信号,使用无人机在空中吊载接收线圈来接收瞬变电磁二次场信号,最终实现探测.然而与传统地面瞬变电磁相比,半航空瞬变电磁的不同之处在于其正演计算时需考虑飞行高度、接收偏移距等因素.针对上述问题,开展半航空瞬变电磁数据的三维时域有限差分正演理论研究,推导了加入接地源电流项Js的Maxwell方程组时域有限差分格式,并进行三维正演模拟.首先,通过均匀半空间模型和多种层状模型,对比分析感应电动势衰减曲线形态特征以及不同电阻率参数和层厚参数对衰减曲线的影响;然后,建立包含高阻异常体、低阻异常体和高-低阻混合异常体的三维模型,对比分析接收高度、异常体电阻率、规模和偏移距对感应电动势衰减曲线的影响特征,研究三维地下目标对半航空瞬变电磁探测的影响因素和响应规律,并开展试验验证,为后续半航空瞬变电磁观测设计提供了参考.

摘要：为探讨三塔地锚式空间缆悬索桥的合理纵向约束方式,以浔江特大桥(153 m+2×520 m+210 m)为研究对象,选取3种纵向约束体系(纵向飘浮、纵向限位及固结约束),拟定6种静、动力荷载工况(包含5种静力荷载工况组合和地震动),基于Midas有限元软件平台开展三塔悬索桥静、动力受力特性分析、纵向约束体系比选及约束刚度合理取值研究。结果表明,三塔地锚式空间缆悬索桥的静、动力荷载效应存在差异,且静力荷载工况组合(恒载+温度+汽车活载+活载风+制动力、恒载+温度+百年风)下的响应明显高于动力荷载(地震动);考虑构造复杂性和施工难易性、塔底受力及梁端位移,三塔地锚式空间缆悬索桥推荐采用纵向限位体系;纵向限位体系推荐采用带有摩擦阻尼器(阻尼力为200 kN)的纵向限位支座,其纵向约束刚度值建议取为1.9×105kN/m,纵向限制位移为±10 mm,可满足桥梁结构受力性能及支座设计构造的要求。

摘要：硅藻土的技术性质显著影响着其对沥青混合料高温性能的改善效果,为了指导工程应用过程中硅藻土的质量控制,采用动稳定度指标,测试了4种不同类型硅藻土改性AC-13沥青混合料的动稳定度,并结合灰关联分析方法,分析了硅藻土主要化学成分和主要物理指标对其改性沥青混合料高温性能的影响程度。分析结果表明:在沥青混合料中掺加硅藻土,可以显著提高沥青混合料的高温性能;硅藻土主要化学成分和主要物理指标中,SiO2含量对硅藻土改性沥青混合料动稳定度影响最大,但是高SiO2含量硅藻土对高温性能的改善作用还取决于其活性成分NC含量。

摘要：简要概述软土地基处理的排水固结原理后， 从分析软土的物质组成及微结构制约软土固结变形特性的有关机理入手，研究预压排水法加固软地基的微观机制；

摘要：加强锚杆(索)施工质量控制和工程可靠性检测是岩土支护结构时效性分析的一项重要内容。首先,通过理论研究、模型试验和现场测试等方法,将单锚失效模式归纳为粘结失效、筋材断裂失效、预应力松弛失效和锚具失效,并提出了岩土锚固安全评价指标体系。其次,针对各指标参数的特点,在动力学理论和结构探伤理论基础上,利用现代信号处理技术、神经网络和优化算法等数学手段,建立了锚杆(索)质量检测的力学和数学模型,并研究了不同损伤锚杆在声波和应力波激励下的动力响应规律,确定了单锚安全等级划分方法及其对应的失效阈值。最后,通过确定单锚的锚固力取值,重新计算正常工况下的锚固边坡稳定安全系数,并将其与容许安全系数进行比较,对运营期内的锚固边坡稳定性进行评价,对锚失效后不稳定的边坡提出了原锚补强和增设新锚等处治方法。锚固安全评价与处治技术具有在线、动态、实时的特点,可弥补传统的锚杆(索)拉拔试验的不足,对提高锚杆(索)加固技术和岩土工程的稳定性和可靠性具有促进作用。

摘要：文章结合柳州汽车行业发展情况,在分析柳州官塘物流港商品汽车货运量和区域水铁交通分析的基础上,阐述了区域水铁联运物流通道的形成的必要性与可行性。通过对物流港的内外交通组织,形成了该区域的商品汽车水铁联运物流通道方案,并基于此水铁联运物流通道,总结了商品汽车滚装方案,为实现物流港区的商品汽车水铁短距离换乘接驳提供了参考。