摘要：利用有限元软件ANSYS建立三塔悬索桥三维空间有限元模型,根据桥梁火灾不同于建筑火灾的特点,选取小汽车、客车、货车、油罐车升温曲线模拟各类车辆的燃烧特征。分析在恒载+活载工况下,汽车燃烧位于桥梁主跨跨中和边墩处主缆和吊索的高温力学性能,计算得出高温下桥梁的应力和挠度。以吊索破坏时间最短为依据,确定出油罐车燃烧位于主跨跨中为最危险火灾场景,以此获得了悬索桥主缆和吊索的极限承载力。

摘要：工字型钢拱架是目前公路隧道软弱围岩常规的初期支护方式。以常张高速公路狗子滩隧道工字钢拱架初期支护为例 ,采用施工过程中的动态监控量测信息 ,来反演分析初期支护钢拱架在不同分段接头焊接处的强度 ,检验钢拱架初期支护的安全性 ,从而为施工提供理论指导和为变更设计提供依据。

摘要：早已进入老龄化的BlockIIA型卫星钟轨卫星原子钟的健康状况会直接影响用户定位和定时的精度,对星载原子钟的健康指标进行实时监测分析是很必要的,本文通过对连续十年相位数据的处理分析,得知他们的线性频漂趋势和噪声水平,并和标准星载原子钟的比较分析了他们的健康情况,发现其整体性能明显低于标准的星载原子钟,同时发现了PRN27卫星的衰老趋势。

摘要：以工程结构可靠性为核心,介绍了国内外超重荷载桥梁的安全性评估研究动态,并对其主要的安全性评估模型进行介绍,以14台电力机械设备的运输过程所经过的沿线5座桥梁为例,对该桥梁的受力特点进行分析,并对其安全性进行合理评估,在此基础上提出相应的桥梁临时加固方法,从而提高超重荷载下桥梁的自身安全性能,确保大型机械设备的行驶通畅。

摘要：本文研究了高性能混凝土的配合比设计,以求找寻适合不同环境作用下的混凝土配合比。结果表明,本文提出的配合比设计能配制出不同强度等级、满足不同环境作用等级,并具有较好耐久性能的高性能混凝土。

摘要：圆形地连墙在基坑开挖期间具有良好的受力性能,是悬索桥锚碇基坑常用的支护形式。目前软土中圆形基坑围护计算相对成熟,而岩质地基中对于圆形基坑土压力的计算则存在较多争议。采用《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)和《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2013)中推荐计算模型分别对岩质地基中龙门大桥东锚碇基坑土压力和内力进行对比分析。计算结果表明,采用《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)计算得到的坑内土压力以及坑外土压力均大于《建筑边坡工程技术规范》(GB 50330-2013)的计算结果;随着开挖深度的增大,两种规范方法计算得到的土压力大小差异也在逐渐增大。同时,采用《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)计算得到的圆形地连墙最大弯矩值较大,为9034kN·m;对于较深的锚碇基坑,采用《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG 3363—2019)计算得到的围护结构弯矩将偏于保守。

摘要：SNS柔性防护系统技术是一种施工简单易行、技术先进、安全可靠、环保效果好、经济合理的防治新技术,本文介绍SNS柔性防护系统的基本类型、施工安装及适用条件。

摘要：某大型建筑工程因出土条件发生变化,施工工序有所调整,需在已施工的基桩上大面积堆土。大面积堆土会引起群体基桩的沉降,基槽开挖后基桩沉降离散性较大,最大基桩沉降高达670 mm,单体建筑物中基桩间沉降差最大极值高达510 mm,远超过规范计算值,沉降原因存在争议。采用有限元软件PLAXIS3D建立三维数值模型并对基桩沉降综合分析,结果表明,在已施工完成桩基上方大面积堆土可引起基桩较大沉降,地表及桩顶最大沉降均位于堆土中心,沉降最大与最小的两基桩上部负摩阻力相差一倍;按区域分析,大面积无序堆土引起基桩整体沉降趋势符合软土地区的沉降规律;各基桩产生较大离散性主要因素包括堆土厚度、堆土面积、堆土时间、排水条件、桩穿越土层情况、桩端下卧层的土层情况等。本研究为类似工程积累了经验。

摘要：本文选取柳南高速公路改扩建工程某区段边坡为例,通过ANSYS软件建立边坡数值模型进行模拟计算,揭示改扩建高边坡变形过程、土体内部应力分布特征及其对应的破坏形式,对比有无支护情况下的改扩建高边坡的应变应力特性,为工程实践提供理论依据。

摘要：土工布与土体的界面摩擦力是衡量其对土体加固效果的关键因素,本文首先根据土工布与土体拉拔摩擦试验的机理,设计并制作了界面剪切测试仪,该试验测试仪具有试验精度高、应用广泛和操作步骤简单的特征,然后采用此测试仪对土工布与砂土的界面摩擦力进行了试验研究,试验参数包括不同的竖向压力、土工布层数和砂土含水率。试验结果表明:增加竖向压力能够显著提高土工布与土体的界面摩擦力;相同竖向压力作用下,土工布层数超过2层时,对其界面摩擦力提高并不显著;相同条件下,当砂土含水率超过5%时,提高砂土含水率能够显著降低土工布与土体界面摩擦力。这些研究结果可为土工布加固土体的设计和施工提供依据。