摘要：排水沥青混合料主要依靠内部连通空隙排出路表积水,但目前设计排水沥青路面时更多的是参照空隙率指标,而不是连通空隙率指标。为更准确地认识连通空隙率的影响因素,以及其与排水、抗滑、降噪之间的关系,通过室内试验成型不同筛孔通过率的排水沥青混合料PAC-10试件,测得每个试件的渗水系数,并分别使用体积法以及真空塑封法测得其空隙率与连通空隙率。优选5个连通空隙率从小到大差值为2%左右的级配成型试件测得其摆值及吸声系数。结果表明:两种方法得到的连通空隙率都比空隙率与渗水系数线性回归相关系数高,其中体积法测得的连通空隙率与渗水系数相关系数最大R^(2)=0.991,说明它能解释渗水系数99.1%的变异量,更能准确地反映排水沥青混合料的排水能力;使用体积法测得的空隙率与连通空隙率之间在空隙率大于20%时呈线型关系,且线性关系良好,但当空隙率小于20%时,数据开始偏离拟合直线,相关性变差;连通空隙率与2.36 mm筛孔的通过率及4.75 mm通过率之间呈线性关系,2.36 mm及4.75 mm筛孔通过率越小,连通空隙率越大;同时降低4.75 mm与2.36 mm通过率可有效提高连通空隙率;抗滑及降噪效果随着连通空隙的增大而增大,当连通空隙率超过18%之后抗滑降噪增长速度下降明显。

摘要：为确保钢混组合梁抗震设计性能最优,依托黄江跨航道主跨为138 m的大跨度槽型钢混组合连续梁桥,针对减隔震支座多参数进行优化研究,选择支座尺寸、铅芯直径以及硬化率作为分析参数,分别选取墩底纵向弯矩和横向弯矩两个指标作为目标函数,定义结构综合目标函数W。基于正交试验方法的参数分析,确定钢混组合梁桥抗震性能最优参数组合。采用极差分析法对W进行分析,获得结构设计参数对抗震性能的敏感性及显著性。结果表明,钢混组合梁桥抗震性能最优减隔震支座参数为:减隔震支座尺寸为1 300 mm×1 300 mm,铅芯直径为190 mm,硬化率为0.20,较原设计方案纵向墩底弯矩减小了41.9%,横向墩底弯矩减小了30.5%;参数敏感性程度由强到弱依次为支座尺寸、硬化率、铅芯直径。

摘要：为研究下承式钢管混凝土拱桥自振特性的影响因素,针对下承式钢管混凝土拱桥结构本身设计参数进行敏感性自振特性分析,结合数值分析软件建立三维空间有限元模型,采用多重利兹向量分析法,研究拱肋钢管之间横撑、钢管壁厚、拱肋钢管直径对下承式钢管混凝土拱桥自振特性的影响。结果表明,拱肋之间横撑和拱肋钢管直径的增大会提高拱肋刚度,从而增强整体结构刚度,由此对结构自振特性影响较大。而拱肋钢管壁厚的增加基本不影响结构刚度,因此不会对结构自振特性产生影响。因此在设计过程中可以着重考虑比选拱肋横撑布置形式和优化拱肋钢管直径。

摘要：将蓖麻重油按一定比例掺入50#基质沥青中制备生物沥青胶结料,利用荧光显微镜与傅里叶红外光谱仪分析研究蓖麻重油与基质沥青共混机理,并通过室内试验对比研究不同掺量的生物沥青和基质沥青的各项性能,采用线性回归与灰色关联度分别对蓖麻重油掺量与生物沥青各性能指标之间的相关性进行分析。结果表明:当蓖麻重油掺量为10%~25%时,生物沥青胶结料具有良好的抗老化性、储存稳定性和低温性能,但重油的掺入会对其高温性能产生不利影响,同时回归分析与灰色关联度分析均表明重油掺量对生物沥青高温性能的影响要远大于抗老化性和低温性能,故重油掺量不宜过多,适宜掺量范围为15%~20%。

摘要：文章以某高速公路填方路基为例,通过分析自动化GNSS位移监测和测斜仪监测数据可知:边坡滑动面深度位于19 m处;边坡从监测开始一直处于高速滑移状态,并于2022年3月出现垮塌,原设计方案不再适用;根据滑动面位置重新对坡体进行处治设计,二次施工后,坡体处于蠕动变形状态,较稳定;通过全自动化的变形监测,精准判断出坡体的稳定状态和滑动面位置,为后期二次设计提供了准确的数据。

摘要：为研究抗滑桩产生的土拱效应影响因素,文章以某公路边坡为研究对象,在对该边坡进行现场地质调查的基础上,采用离散元数值模拟软件PFC,分析不同桩宽和桩间距对土拱效应的影响。主要结论如下:(1)影响土拱效应的因素包括抗滑桩桩宽、桩间距、土体粒径及力学性质等;(2)抗滑桩越宽,产生的土拱越明显,且抗滑桩极限承载能力越强,两者之间满足函数关系qmax=466.85b+99.04;(3)土拱极限承载力与桩间距呈负相关,两者之间满足幂函数qmax=2770.1S-0.58。研究结果对于抗滑桩桩宽及桩间距的合理设计具有一定的参考意义。