摘要：文章针对在役桥梁发生的倾覆事故情况,结合广西某高速公路项目(3×30)m跨现浇箱梁工程实例,提出对该桥3#墩分别设置双支座和单支座,并建立全桥空间有限元模型,分析不同支承方式对桥梁设计过程中抗倾覆性能的影响。结果表明:公路桥梁在同等平曲线半径下,双支座安全条件更优于单支座,在设计过程中应在条件允许的情况下优先考虑设置双支座。同时,对独柱墩的加固改造提出解决措施,以增强桥梁的抗倾覆能力。

摘要：【目的】论证公称最大粒径为7 mm的半开级配沥青混合料BK-7的路用性能。【方法】对BK-7混合料的矿料组成进行了设计,并在其纤维掺量为0.4%的情况下,通过谢伦堡析漏和肯塔堡飞散试验确定了SBS改性沥青的用量。同时,对9%、11%、13%三种空隙率的BK-7混合料进行了单轴贯入试验、低温弯曲试验以及浸水马歇尔稳定度试验,并将其与SMA-5、AC-5、OGFC-5沥青混合料的性能进行比较。此外,还对经过酸性溶液浸泡过的空隙率为11%的BK-7混合料进行了飞散和马歇尔试验。【结果】空隙率为9%的BK-7混合料路用性能最好,抗车辙性能最优,且低温抗裂性能和水稳定性能与SMA-5、AC-5沥青混合料的相当;空隙率为11%的BK-7混合料在pH=4的酸雨溶液中浸泡两个周期(“浸泡7 d、自然干燥1 d”为一个周期)后,其马歇尔稳定度与肯塔堡飞散损失仍能满足相应的规范要求。【结论】掺纤维且采用SBS改性沥青的空隙率为9%的BK-7沥青混合料的路用性能具有比较优势,在温度较高的华南地区有一定的工程应用价值。

摘要：为了解决季冻区透水混凝土力学性能和冻融耐久性不足的问题,采用等质量法取代天然粗骨料制备了低砂取代率透水混凝土(Low-Sand Replacement Rate Pervious Concrete,SPC),研究了不同砂取代率(0%、2%、4%、6%、8%和10%)对透水混凝土的有效孔隙率、渗透系数、抗压强度、抗折强度和冻融耐久性能的影响。试验结果表明,随着砂取代率的增加,抗压强度和抗折强度呈先增加后降低的趋势,当砂取代率为8%时,抗压强度和抗折强度达到最高值。有效孔隙率和渗透系数的趋势与强度相反。随着冻融循环试验的进行,SPC的抗压强度逐渐降低,当冻融循环次数相同时,SPC的抗压强度损失率随着砂取代率的增加先增加而后降低。经过100次冻融循环后,砂取代率8%的透水混凝土抗压强度损失率最低,比对照组(0%)降低了10.96%。说明加砂能有效地提高透水混凝土的冻融耐久性。此外,根据试验结果,推荐的砂取代率为8%。

摘要：对广西玉林市S209(S221)线水鸣—英桥段旧水泥路面大修工程开展多锤头破碎(MHB),通过现场检测研究干线公路旧水泥路面碎石化破碎效果,提出MHB破碎施工工艺与优化参数,为工程应用提供参考;同时建立回弹模量反算公式计算碎石化层回弹模量,计算结果与实测值较吻合,回弹模量反算公式可为沥青加铺层厚度设计提供可靠的材料参数。