摘要：通过对正习高速公路隧道浅埋段开挖过程中坍塌冒顶事件进行分析,提出冒顶处治措施,并建立隧道风化残积深度处于拱顶以及拱顶以下1 m的数值模型,进行无超前支护不同开挖步距的变形特征数值试验,试验表明无超前支护情况下即使采用上下台阶法对隧道进行开挖0.6 m,拱顶的围岩变形最大仍达到3.578、4.789 mm,隧道拱顶残积体对隧道开挖后续支护作业产生较大安全风险。在风化残积深度处于拱顶以下1 m时,原设计小导管纵向间距由2.4 m调整为0.6 m后,开挖0.6 m的拱顶最大变形由2.348 mm降低至1.747 mm,结合现场坍塌冒顶事件,为确保后续隧道浅埋土岩复合段落施工安全,提出了冒顶防治措施并在隧道开挖施工中取得良好的效果。

摘要：为了提高钢绞线拉索疲劳寿命,针对传统拉索锚固单元中的夹片小端内锥设计影响锚固区疲劳性能问题,基于钢绞线微动磨损机理,通过设置无内锥的夹片、增大夹片和锚杯的角度差对其疲劳性能进行优化,并验证该优化结构的锚固性能。制作采用传统及优化锚固单元的钢绞线拉索进行静载拉伸试验及疲劳试验,分析结构优化后的静载锚固性能及疲劳性能。试验结果表明:采用增大与锚杯角度差的夹片无需进行内锥设计也具有与小端内锥设计的夹片相当的静载锚固性能;采用优化锚固结构的拉索疲劳性能及经疲劳试验后的静载锚固性能符合标准要求且有较大富余,锚固区损伤较小,整索的疲劳寿命主要由索体非锚固段的疲劳性能决定。

摘要：为研究不同干密度下红黏土剪切变形特性,采用人工方法制备不同干密度的红黏土试样,进行了重塑红黏土的不排水三轴剪切试验。研究结果表明:饱和重塑红黏土随干密度的增加应力-应变曲线表现出4种不同类型,由弱塑性类型依次向硬化性、强塑性、软化性类型发展,剪切峰值提高;微观孔隙的平均孔径逐渐减小,微观结构从粒斑状结构发展至叠片状,在高干密度情况出现剪切带;分别对不同应力-应变曲线类型进行拟合分析,并讨论了各种曲线类型的数学模型的适用性。

摘要：城市轨道交通带给人们巨大便利的同时,其所产生的噪声污染也严重影响着人们的正常生活,设置新型轨道交通混凝土声屏障是一种非常有效的解决噪声污染的方法。新型轨道交通声屏障单元板的设计根据国家标准和行业规范,并对声屏障单元板进行力学性能计算和在轨道现场的声音敏感点的吸音性能测试,其结果表明设计出的声屏障单元板能够满足吸音降噪要求、稳定性要求和强度要求。而且声屏障的制作原材料比较常见,生产工艺简单,建议大规模推广使用。

摘要：光纤光栅土压力盒受压膜片的变形特性影响着土压力盒在实际运用中的量程、灵敏度及可靠性,通过建立弹性力学模型,在现有的荷载-挠度关系式下推导出膜片在法向均布荷载作用下的径向应变公式,并与有限元计算进行对比分析,二者一致性较好。结合不同材质的极限强度,并考虑到膜片黏贴光栅区段应变的均匀性加工工艺要求,综合给出不同条件下膜片尺寸的建议值。研究成果可为生产制造类似光纤光栅土压力盒提供参考。

摘要：国家天文台FAST工程索网结构是主动反射面的支撑结构,是实现反射面主动变位的关键点,制作安装工艺要求极其严格。其共包括2 225个主索节点、6 670根主索和2 225根下拉索,总重约1 300t。索网主索索长误差要求控制在±1mm以内,达到索长的0.1‰精度要求,且处于无应力长度安装。由于地形条件复杂,所有安装工作均在空中完成。为此,研制了能够高斜度爬升的挂篮等专用的施工装备。根据工程实际情况,索网安装按对称轴划分为5+1个区域,中心区为索网中心80m范围,先行利用支撑胎架独立安装索网;然后周边5个主区同时同步对称在空中施工。其中,施工通道为固定索道,承受较大荷载,施工索道则随安装进度不断转移。主索安装完毕后,通过边缘150根拉索调整以及张拉下拉索,调整索网成型。索网安装从2014年4月15日开始,至2015年2月5日结束,工程质量符合设计及规范要求,保证了500m口径天文望远镜安全、便捷、快速有效的安装。

摘要：地震作用下桥梁各组件之间会产生较大的相对位移,导致主梁梁端及梁台之间易发生碰撞,甚至可能引起落梁。在桥梁上安装减震和防止落梁装置是解决该问题的重要途径。近半世纪以来,研究人员提出了各种桥梁减震和防止落梁措施来减缓桥梁上下部结构地震冲击和限制相对运动以减轻桥梁损害。为了选择和设计合适的装置,了解以往研究的结果非常重要。对中外采用不同限位、耗能原理的减震和防止落梁措施进行分类并对其研究进展进行归纳总结,同时对有关装置的优点和不足之处进行讨论,对地震作用下桥梁减震和防止落梁措施的未来研究方向提出展望。

摘要：为提高沥青混合料的高温稳定性,近年来国际上道路沥青标号的应用也向偏稠的方向发展。通过室内试验测试了硬质沥青(AH-30)的性能指标,分别对硬质沥青(AH-30)、重交沥青(AH-70)、SBS改性沥青混合料进行了配合比设计,分析比较了采用不同粘结料的沥青混合料的路用性。试验结果表明硬质沥青混合料的最佳油石比较重交沥青混合料的偏大,具有优秀的高温稳定性和水稳定性,用于沥青路面的中下面层可以减少由于高温和重载所产生的车辙。

摘要：随着海洋经济的发展,越来越多的近海设施出现,却对结构基础的耐久性提出了严峻的要求。本文将研究人工胶结土在海洋环境下长期动力特性的演化。本研究将利用动三轴试验获得不同浸蚀时间对人工胶结土的动剪切模量和阻尼比的影响。研究结果显示在海洋环境下,人工胶结土的水化反应受到严重的影响,动剪切模量比正常水环境下明显减小,而阻尼比比正常水环境下明显增大;试验还发现盐的结晶效应非常明显,尤其在干湿交替环境下,可能会对胶结作用形成破坏;在对饱和水泥土的动三轴试验发现随着浸蚀时间的增长,水泥土的抵抗液化的能力增强。结论显示水泥土改良软弱地基的能力强,也为工程设计提供参考。

摘要：通过对6根CFRP筋-低强度珊瑚混凝土试验梁进行抗弯试验,研究不同CFRP筋配筋率的珊瑚混凝土梁的受力性能,分析其破坏形态、裂缝发展情况与挠度变形。试验结果表明:CFRP筋-低强度珊瑚混凝土梁破坏前产生裂缝和大的弯曲变形,有较为明显的预兆,类似于适筋梁破坏,具有较好的延性;在一定范围内提高珊瑚混凝土梁CFRP筋的配筋率,可以提高其抗弯、抗裂性能;试验梁裂缝开展机理与CFRP筋-混凝土梁基本相同,裂缝条数较多且分布均匀;在剪跨区斜裂缝分布较为密集,卸荷后裂缝基本闭合,挠度恢复显著。使用时应注意珊瑚混凝土强度过低不利于CFRP筋强度的发挥,此外,对于CFRP筋珊瑚混凝土受弯构件,应当增加CFRP筋的锚固区长度,避免发生滑移破坏。