摘要：采用新桥与既有桥梁拼宽,可对既有桥梁起一定的加固效应。以桥梁拼宽前后横向分布系数的变化为指标,反映拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应。研究了5 m、8 m、10 m、13 m和16 m跨径的钢筋(预应力)混凝土板桥,以及20 m、30 m和40 m跨径的预应力混凝土I梁桥拼宽前后荷载横向分布系数的变化。研究结果表明:桥梁拼宽后,大多数情况下主梁(板)的横向分布系数均有所下降。既有桥梁主梁越靠近新桥,横向分布系数下降幅度越大,桥梁跨径越大,拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应越明显。

摘要：BIM技术在桥梁工程领域的应用日益广泛,但用于钢桁架桥梁时缺乏统一的设计交付标准,不利于项目的参建人员在交付模型上的统一和信息的共享。以重庆曾家岩嘉陵江大桥为工程背景,通过对相关工程行业信息模型交付标准的研究,结合重庆市山地城市公轨两用桥项目的特点,对钢桁架桥梁模型的元素及深度进行项目级定制,初步编制了钢桁架桥梁的信息模型交付标准,包含模型拆分原则、交付内容、交付深度等。

摘要：岩溶地质条件对公路隧道建设影响较大。隧道在建设过程中围岩分级除考虑常用指标外,还须考虑岩溶影响因素指标。以广西岩溶区实际工程为背景,提出了考虑多因素的岩溶状态指标分析方法,建立以岩石坚硬程度、岩体完整程度、地下水状态、结构面产状和岩溶状态5个指标的围岩分级模型。根据Mat Lab和C++的软件平台设计,植入分级指标参数归一化算法,结合广西瑶寨等3个隧道工程,建立了神经网络专家知识库。最后对专家系统软件进行工程应用,软件判别与实际勘察判别一致性达到80.89%,工程应用效果良好。

摘要：预应力锚索框架梁支护体系在工程中的应用已经相当广泛,其具有许多独特的优点,但其设计计算过程复杂,计算工作量大,手算耗时费力,给设计人员带来了诸多不便。针对预应力锚索框架梁的内力计算,首先参照柱下十字交叉基础梁计算方法对纵、横梁节点力进行分配;然后在文克尔地基有限长梁解析解的基础上,利用叠加原理,得出了弹性地基梁在多个集中力作用下的内力及地基反力分布规律;最后,结合算例,探究了支护工程中的纵、横梁的位移分布特点,并总结了预应力锚索框架梁内力计算简化方法。以期为预应力锚索框架梁的计算提供参考。

摘要：采用压力板仪对重塑红粘土在不同干密度条件下进行脱湿试验,得到了相应的土-水特征曲线。采用常用的van Genuchten模型、Fredlund 4模型对实测的土-水特征曲线进行了拟合,其拟合结果较好。试验结果表明:干密度越大、进气值越高,试样在相同基质吸力下干密度大的试样含水量更高。将红粘土的土-水特征曲线与干密度非常接近的贵州地区玄武岩红土进行了对比,发现红粘土的持水能力要比其他类型的粘土更强。

摘要：介绍了一种新型的钢绞线拉索式落梁防止装置,对该装置的构成、特点、吸能机理进行了详细地描述。与传统的落梁防止装置相比,具有吸收地震能、缓冲地震力的功能。介绍的装置具有结构紧凑、吸能效果好、缓冲能力强和施工性优良等特点,可为我国桥梁落梁防止装置设计提供重要参考。

摘要：传统的单一经验法和力学法乃至简单组合的力学-经验法,已越来越不适应重载和特重交通沥青路面的发展。如何满足材料与结构设计的统一,建立结构、材料、环境、荷载和经济的统一体系,最大限度地增强特重交通下路面使用性能,是一大难题。对国内外沥青路面的一些经典设计方法进行论述评价,简单介绍基于性能的全寿命沥青路面设计法和永久性沥青路面设计法,并提出沥青路面设计的一些建议。

摘要：针对南海某些岛礁区域制备珊瑚混凝土材料欠缺而导致制备的珊瑚混凝土珊瑚自重小、孔隙率大、表层粗糙、容易粘附附着物,同时孔隙中含有盐分,上述特征严重制约了混凝土的稳定性与耐久性,导致混凝土在力学性能与工作性能上欠佳。提出了一种新型珊瑚混凝土配合比设计方法,在不破坏当地生态环境的前提下,就地取材,用疏浚港池、航道挖出的珊瑚礁、砂和被台风海浪冲刷堆积的珊瑚礁、砂代替碎石、河砂,用海水代替淡水,配制能直接在水下施工的海水拌养珊瑚礁、砂混凝土。

摘要：结合某隧道工程实例,采用有限元分析,研究了衬砌断面尺寸优化方法;通过优化前后受力和变形比较,表明变截面衬砌受力更均匀,较单一截面衬砌更合理;且分析了尺寸优化对隧道衬砌设计的意义。

摘要：近年来,基坑支护逐渐从单一结构向多种结构联合支护方向发展。工程实践中,为实现技术、经济与环境安全等控制目标,常采用上部土钉墙结构、下部桩锚结构的联合支护形式。以土钉墙与桩锚联合支护结构为研究对象,结合邢台市某深大基坑设计的工程实例,运用提出的计算方法进行验证,并通过现场变形观测。结果表明,土钉墙与桩锚支护结构组合应用的效果非常明显,地表沉降量显著减小,且计算结果与实际变形一致。