摘要：为改善对汽车荷载效应样本的统计拟合,建立随机变量的均值、偏差系数、变差系数与广义极值分布的形状参数、尺度参数、位置参数的一一对应关系.采用广义极值分布适线法拟合车辆荷载效应区间最大值样本的概率分布.首先,以矩法计算样本均值和变差系数,假定偏差系数,计算广义极值分布的形状参数、尺度参数和位置参数;然后,将样本点和理论频率曲线绘制到海森机率格纸上,按照理论频率曲线与实测数据拟合得最好的原则选定统计参数,并确定汽车荷载效应样本的理论频率曲线;最后,采用经典极值理论建立设计基准期荷载效应最大值分布.采用某公路一个车道39周的动态称重系统(WIM)数据,建立车辆荷载效应模型,并与最大似然法结果进行比较.结果表明:文中方法更能反映样本分布曲线尾部特征,且实际最大基准期车辆荷载效应远大于现行公路-Ⅰ级汽车荷载效应.

摘要：通过5根配置HRB500级或HRB400级钢筋活性粉末混凝土简支梁的受弯性能试验,分析试验梁在各级荷载作用下的裂缝分布与开展情况。根据实测数据,验证现行混凝土规范有关受拉区裂缝间距和最大裂缝宽度等计算公式对于试验梁的适用性,并提出了极限弯矩的计算方法。研究表明:试验梁的裂缝分布及宽度与配筋率、钢筋直径和钢筋等级等参数相关;计算高强钢筋活性粉末混凝土梁的正截面承载力时,应考虑活性粉末混凝土的抗拉强度和钢纤维的拉结作用,受拉区等效塑性系数k可取0.3。

摘要：对强度较低的再生碎砖混凝土进行配合比设计和抗压强度试验,分析结果表明,该试验的配合比设计比较合理;碎砖骨料未筛分的再生碎砖混凝土也能基本满足墙体材料的强度要求,简化了制作工序,降低了经济成本;水胶比仍然是影响低强度再生碎砖混凝土抗压强度的关键因素。

摘要：为了研究钢管与混凝土之间相互作用对钢管与混凝土间无黏结非一体型钢管混凝土柱轴压承载性能的影响,以未考虑与钢管相互作用的素混凝土和考虑与钢管相互作用的混凝土为对象,钢管径厚比为25～67,建立了7个非一体型钢管混凝土柱有限元分析模型,进行三维有限元分析,并与以往试验结果比对.结果表明：对于非一体型钢管混凝土柱模型,考虑钢管与混凝土相互作用时的初始刚度、最大轴力值与试验结果基本一致;不考虑时的初始刚度、最大轴力值小于试验结果;随着钢管厚度增大,钢管径厚比减小,其相互作用增大明显.当钢管径厚比小于25时,若考虑相互作用的破坏形式,建议混凝土按三轴膨胀破坏设计.

摘要：岩溶地质条件对公路隧道建设影响较大。隧道在建设过程中围岩分级除考虑常用指标外,还须考虑岩溶影响因素指标。以广西岩溶区实际工程为背景,提出了考虑多因素的岩溶状态指标分析方法,建立以岩石坚硬程度、岩体完整程度、地下水状态、结构面产状和岩溶状态5个指标的围岩分级模型。根据Mat Lab和C++的软件平台设计,植入分级指标参数归一化算法,结合广西瑶寨等3个隧道工程,建立了神经网络专家知识库。最后对专家系统软件进行工程应用,软件判别与实际勘察判别一致性达到80.89%,工程应用效果良好。

摘要：为了研究双排钢板桩围堰系统稳定机理,在对围堰的回填料、宽高比、土体加固等因素进行参数敏感性分析的基础上,提出围堰体系冗余度的概念和表达方式,并对冗余度进行定量计算,结果与工程实际相吻合,验证了冗余度理论在双排钢板桩围堰工程中适用性及可行性。设计中可根据冗余度的分析,对影响围堰受力稳定的关键因素进行控制性设计。

摘要：通过对2根预应力活性粉末混凝土吊车梁的静载试验,对斜截面抗剪承载力进行了试验分析研究。然后基于塑性理论,考虑混凝土的抗拉强度以及破坏准则,计算了预应力活性粉末混凝土吊车梁的斜截面极限抗剪承载力。最后对试验观测值、塑性理论极限值与各国规范抗剪公式计算值进行了比较分析,对影响抗剪承载力计算值的主要的几何因素、物理因素和可靠指标进行了讨论,并提出适合预应力活性粉末混凝土吊车梁的抗剪承载力计算建议公式。

摘要：为增强低强度珊瑚混凝土的抗冲击荷载性能,进行了聚丙烯纤维增强0. 33、0. 4和0. 47三种水灰比的珊瑚混凝土抗冲击性能试验研究。结果表明:掺加聚丙烯纤维可以有效地降低珊瑚混凝土的脆性,延缓冲击裂缝的形成和开展;进而增强珊瑚混凝土的抗冲击性能。在一定范围内,随着聚丙烯纤维掺量的增加,初裂冲击次数和破坏冲击次数均呈递增趋势,珊瑚混凝土初裂和破坏时吸收的能量逐渐增大。过多的聚丙烯纤维在珊瑚混凝土基体中不易均匀分散;并使界面过渡区孔隙率与缺陷增多,增强效果逐渐降低。

摘要：为精确模拟汽车荷载效应样本分布的尾部形状,利用基于Pareto分布的超越阈值(POT)模型计算样本频率分布函数;然后,采用尾极值指数检验法检验样本的厚尾性,采用峰度法检验样本的尖峰性和计算样本阈值;最后,基于经典极值理论计算汽车荷载效应极大值分布和设计标准值.对某大桥111d的动态称量(WIM)车辆荷载效应进行极值估计,结果表明:跨径小于等于16m的车辆荷载效应符合尖峰厚尾分布,适合采用文中方法计算车辆荷载效应极值.

摘要：盾构的选型与设计对地铁区间盾构施工具有重要意义,其选型的合适与否直接影响到盾构施工的成败。针对南宁地铁2号线所遇到的黏土层、硬岩层、夹杂碎石砂砾层、上软下硬地层及岩溶地层等多种地层相结合的特殊复杂地质条件,提出盾构选型总体要求,开展对盾构动力设备、刀盘、刀具等关键部位的选型研究,同时优化防泥饼、螺旋输送机、小倾角皮带机和同步注浆设计方案以及地质加固方案。通过实际掘进参数和地表沉降数据分析,结果表明盾构设备选型及优化设计方案对南宁地区特殊复杂地质条件适应性良好。