摘要：介绍了一种新型的钢绞线拉索式落梁防止装置,对该装置的构成、特点、吸能机理进行了详细地描述。与传统的落梁防止装置相比,具有吸收地震能、缓冲地震力的功能。介绍的装置具有结构紧凑、吸能效果好、缓冲能力强和施工性优良等特点,可为我国桥梁落梁防止装置设计提供重要参考。

摘要：偏压隧道病害的发展,与水文地质、设计、施工等条件关系密切,但最主要影响因素是山体长期承受偏压应力作用。偏压应力的持续性作用会导致围岩的渐进性破坏,进而诱发各种隧道病害。因此,确定偏压作用对隧道病害作用机理尤为重要。基于偏压隧道数值模拟计算,结合工程实例,研究隧道开挖前、后围岩偏压应力的重分布作用,并结合工程实测病害统计数据进行分析。结果表明,偏压作用的隧道会引发围岩衬砌的应力集中部位的渐进性蠕变,进而产生裂缝,诱发渗漏水等隧道病害,并随着应力的集中呈现差异性病害的分布规律。

摘要：活性粉末混凝土是一种新型超高性能混凝土材料，为了详细评估非预应力筋配筋率、预应力筋配筋率、混凝土强度、非预应力筋屈服强度等对预应力混凝土梁的受弯性能的影响，建立了上述各种参数影响下的无粘结预应力 RPC 简支梁的有限元模型。通过对比分析研究得出随着非预应力筋配筋率和无粘结预应力钢绞线配筋率的提高，跨中极限弯矩增大，跨中极限挠度和钢绞线应力增量降低；随着非预应力筋的屈服强度、混凝土轴心抗压强度的提高，跨中极限弯矩和挠度也缓慢增大，力筋应力增量相应增加。为实际工程预应力 RPC 结构的优化设计提供参考数据。

摘要：在当前的桥梁工程中,BIM技术拥有很高的应用价值,利用BIM软件可以对建立的BIM模型进行快速检测,从而发现桥梁设计方案中的不足以及碰撞问题,并且可以快速、精确地统计出实际桥梁施工中各种材料的用量,进而开展桥梁施工管理工作。为了保证培森柳江特大桥能高效、安全、稳定的施工,对项目使用桩基地层分析、钢筋碰撞检测、施工进度模拟、工程量统计等BIM技术有效地指导了现场施工,为项目提质增效提供了较好的技术支持。

摘要：红黏土是一种富含胶结作用物质的塑性黏土,与普通黏性土相比,红黏土的强度特性更为复杂。通过直剪仪对不同含水率和不同含丙三醇溶液的重塑红黏土进行了抗剪强度试验,发现红黏土的强度、黏聚力随着溶液含量的增加出现了"双峰"值现象,且内摩擦角基本保持不变,用丙三醇溶液替代水溶液配制的土样其强度有了明显的降低。结合核磁共振仪对红黏土试样的孔径分布研究情况,基于Bishop提出非饱和土的有效应力原理,探讨了非饱和红黏土的强度随含水率变化出现"双峰"现象的影响机制,认为红黏土本身孔径大小分布特征起了非常重要的作用。

摘要：现行公路隧道岩质围岩分级方法采用岩石坚硬程度、岩体完整程度等常规的指标,且分级结果跨度较大,不能满足工程需要。在实际工程中,许多公路隧道会受到浅埋和偏压的影响。依托广西南宁玉象隧道,考虑采用埋深和偏压两个指标,用数值模拟的方法,根据隧道开挖后毛洞的自稳性对围岩进行亚级分级,在此基础上对不同亚级提出对应的初期支护方案。结果表明,该隧道围岩级别可以再分为3个亚级,研究结果对类似受到浅埋偏压影响隧道的初期支护设计和施工具有参考意义。

摘要：BIM技术在桥梁工程领域的应用日益广泛,但用于钢桁架桥梁时缺乏统一的设计交付标准,不利于项目的参建人员在交付模型上的统一和信息的共享。以重庆曾家岩嘉陵江大桥为工程背景,通过对相关工程行业信息模型交付标准的研究,结合重庆市山地城市公轨两用桥项目的特点,对钢桁架桥梁模型的元素及深度进行项目级定制,初步编制了钢桁架桥梁的信息模型交付标准,包含模型拆分原则、交付内容、交付深度等。

摘要：创造低噪声的乘车环境，建立减振降噪环境友好型的地铁站区环境已成为轨道交通建设的发展趋势。测试分析一种陶粒混凝土制作的新型吸音结构HCM型吸声板的降噪效果。试验在北京交通大学轨道减振与振动控制实验室中进行，将吸声板铺设在轨道的钢轨之间，在道床和隧道壁上布置测点，模拟干燥、潮湿、下雨以及潮湿后干燥的工况进行试验测试。分析结果表明：不同测点和工况下，减噪效果都能达到4~5 dBA；频域分析表明，吸声板具有较宽的降噪频段。对于隧道壁测点，吸声板对250 Hz以上频段噪声的降噪效果较优；对于道床测点，吸声板对500 Hz以上频段噪声的降噪效果较好。

摘要：由于自密实混凝土对工作性和耐久性的要求很高，其研究主要从自密实混凝土配合比设计考虑，通过对配合比的优化充分满足自密实混凝土的性能要求。根据灰色关联度分析法，概括了各主要材料用量对强度、坍落度和扩展度的影响，总结出自密实混凝土配制的影响因素，并对诸多因素进行排序，以便抓住主要影响因素。对自密实混凝土的配合比进行优化，以满足实际工程中配制自密实混凝土的需要。

摘要：某大型建筑工程因出土条件发生变化,施工工序有所调整,需在已施工的基桩上大面积堆土。大面积堆土会引起群体基桩的沉降,基槽开挖后基桩沉降离散性较大,最大基桩沉降高达670 mm,单体建筑物中基桩间沉降差最大极值高达510 mm,远超过规范计算值,沉降原因存在争议。采用有限元软件PLAXIS3D建立三维数值模型并对基桩沉降综合分析,结果表明,在已施工完成桩基上方大面积堆土可引起基桩较大沉降,地表及桩顶最大沉降均位于堆土中心,沉降最大与最小的两基桩上部负摩阻力相差一倍;按区域分析,大面积无序堆土引起基桩整体沉降趋势符合软土地区的沉降规律;各基桩产生较大离散性主要因素包括堆土厚度、堆土面积、堆土时间、排水条件、桩穿越土层情况、桩端下卧层的土层情况等。本研究为类似工程积累了经验。