摘要：通过正交试验设计,以水胶比、胶砂比、超细矿物掺合料掺量、钢纤维掺量为影响因素,研究了各影响因素对快速修补材料流动性能和基本力学性能的影响并确定了最佳配合比参数,并对其膨缩性能和微观结构进行了分析。结果表明:对快速修补材料各项性能影响最为显著的因素是水胶比和钢纤维掺量;快速修补材料中的钢纤维属于拔出型破坏,钢纤维掺量对抗折强度影响显著,但对抗压强度的影响相对较小;得出了一组最佳配合比,在该配合比下快速修补材料不仅具有良好的流动性能和较高的早期强度,而且具有较好的粘接强度和体积稳定性,3h修补材料抗折和抗压强度分别为13.7MPa和27.8MPa,3h修补结构的粘接强度达到3.65MPa,56d修补材料限制膨缩率为326.5×10^(-6),可以较好地满足公路路面、桥梁伸缩缝在修补3h内实现开放交通。

摘要：钢托梁法是在混凝土框架结构施工中,为了处理沉降后浇带的一种方法。根据参考资料,沉降后浇带的设置是为了避免高层建筑主楼与地下室之间的不均匀沉降,从而提升整体施工质量。沉降后浇带在混凝土框架结构施工中起着至关重要的作用,不仅关系到建筑的整体安全,还影响到施工的质量和进度。正确的施工方法和严格遵守设计原则是确保后浇带功能得以发挥的关键。

摘要：随着我国社会经济的发展,建筑业得到了极大的发展,同时也带动了我国国民经济的增长。而建筑工程项目的管理直接关系到建筑行业的经济效益和社会效益。建筑工程施工全过程管理是指在建筑工程从规划设计到竣工验收的整个生命周期中,对工期、质量、安全、成本、沟通协调等各方面进行全面管理。因此,必须加强对建筑工程项目管理的研究与分析,同时加强建筑工程项目管理中全过程管理,从而确保工程的高质量、高效率完成。

摘要：为解决城市繁华地段深基坑施工中的支护难题,该文结合某工程实例,对地下连续墙支护技术展开研究,通过合理设计地下连续墙形式及采用液压成槽机成槽、泥浆护壁、双机抬吊钢筋笼(150t履带吊+80t履带吊)、双导管法灌筑水下混凝土等技术措施,最终经现场监测,基坑支护后位移量均在允许范围内,满足施工要求。

摘要：混凝土结构施工是土木工程建筑的核心部分,本文全面分析了混凝土结构施工中各个阶段的关键步骤和策略。文中综合讨论了从工程勘察与设计、材料选择及验收、施工方案的制定与审批,到模板与支架安装、钢筋绑扎与安置,再到混凝土搅拌与运输的详细过程。此外,针对施工后混凝土的养护、结构检验与评估以及缺陷处理与修补等后续环节也给出了扎实的操作建议和创新视角。

摘要：为分析短纤维丝和纤维网加筋对泡沫轻质土力学性能和抗冻性的影响,开展了一系列的无侧限抗压强度试验、抗折强度试验、动三轴试验和冻融循环试验.试验结果表明:对提高抗压强度而言,设计湿密度为700 kg/m3的泡沫轻质土掺入短纤维丝的最优长度和掺量分别为6 mm和0.4%;采用长度6 mm和掺量0.4%的短纤维丝对设计湿密度在400~1 000 kg/m3的泡沫轻质土进行加筋后,泡沫轻质土抗压强度、抗折强度和动应力阈值得到了显著地提高,最小提高量分别为35.3%、31.4%和53.4%;采用长度6 mm和掺量0.6%的短纤维丝对泡沫轻质土进行加筋后,设计湿密度分别为400、700、1 000 kg/m3的泡沫轻质土抗冻融循环次数分别由5、25、125次提高至10、50次和超过150次,泡沫轻质土抗冻性得到了显著地提高;相对于提高泡沫轻质土抗折强度而言,纤维网0.4%短纤维丝复合加筋的效果最好,单一纤维网加筋方式次之,单一短纤维丝加筋方式最差;短纤维丝、纤维网或两者复合加筋均显著地增加泡沫轻质土的韧性.

摘要：通过设计一种可调节高度的管托来固定室内主消防管道,达到了采用简易安装方法实现室内主消防管道不同位置的坡度要求。设计研发的新型管托主要由两侧含洞口的纵向角钢、可调节高度的底部角钢以及对称设置的加长螺栓组合而成。施工时,首先使螺栓穿越底部角钢与和两侧纵向角钢各自的洞口,其次调节底部角钢位置到坡度对应的计算高度,拧紧螺母固定底部角钢,最后再拧紧两侧的加长螺栓,防止底部角钢在管道重力作用下向下滑移,这就方便快捷实现了主消防管道整体安装的坡度要求。

摘要：无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置,从而可彻底地解决伸缩装置的养护问题,是一种可持续发展的桥梁形式。它的应用以梁桥为主,在拱桥中应用相对较少。该文以云南八丘田桥为例,该桥为上承式拱桥,其拱上桥道结构与两引桥跨直接相连形成连续结构,并延伸至台后的引板(搭板),从而消除了全桥的桥面伸缩缝,使其成为一座无伸缩缝拱桥。该文阐述了无伸缩缝拱桥的主要类型,重点介绍了八丘田桥的设计,并分析了上承式拱的桥面伸缩量、取消伸缩缝对结构受力的影响。

摘要：针对箍筋约束混凝土的损伤特性,设计了多组试验,通过单轴受压试验,对比分析了加载速率、混凝土强度、箍筋直径、体积配箍率等因素对约束混凝土试块力学性能和损伤特性的影响。通过试验结果表明:1)随着加载速率的增加,混凝土试块弹性变形阶段缩短,整个损伤过程塑性减弱,脆性增强。低加载速率下,混凝土试块主要是局部破坏和剪切破坏,当加载速率较快时,主要发生纵向劈裂;2)提高箍筋的屈服强度相当于增加混凝土损伤过程中的侧面围压,对约束混凝土试块的损伤起到一定的抑制作用;3)随着体积配箍率的增加,箍筋对混凝土试块损伤过程的约束作用越明显,有效抑制了试块的损伤演化过程。4)较高强度的混凝土试块在轴压过程中表现出更强的脆性,裂缝开展更快,适当增大混凝土强度有利于与箍筋相互配合抑制损伤演变。

摘要：在不同土体湿度、车辆轴重和行车车速下,对南宁—湛江高速公路K18+610试验断面开展现场行车测试,研究不同湿度条件下广西残积红黏土路基的动力响应规律,并提出设计施工措施建议。结果表明:动力特性在横向0~4.0 m和深度方向0~1.3 m区域内衰减较快,当超出这个范围时,行车作用对路基动力特性的影响较小;随着轴重、车速的增加,不同位置上的路基动应力、加速度和动位移均有不同程度的增大;路基含水率的变化会导致路基性能发生劣化,但对动应力、加速度和动位移等动态特性指标影响各不相同。