摘要：文章主要依托桂林片区高速公路建设项目实况,从设计和施工两个要点出发对山区桥梁预制场硬化层再利用技术进行研究,通过对硬化层再利用代替原设计水稳碎石的可行性进行分析,结合硬化层再利用技术产生的经济效益、社会效益,论证了该方法在避免资源浪费的同时也更符合当代绿色环保可持续发展的理念。

摘要：2019年9月中共中央、国务院发布实施《交通强国建设纲要》,目标到本世纪中叶,全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。为打造现代化综合交通体系,公路工程建设不可或缺。而公路工程项目作为投资规模大、施工周期长的基础建设工程,在建设过程受诸多因素的影响,使得一些公路工程存在着决算超预算、预算超概算、概算超估算的情况,影响工程投资目标的实现。为加强对公路工程的投资控制,合同管理及造价控制至关重要,业主、设计、监理单位和承包人等建设相关单位均要严格合同履约,加强对工程各个阶段的造价控制,确保将工程实际发生的工程款支出控制在造价限额内,提高公路工程建设的经济管理水平。本文将从合同管理及工程造价的角度分析公路工程建设全过程存在的问题及解决措施。

摘要：为探究环氧沥青混凝土(EA10)施工工艺的合理性及可靠性,采用“环氧防水黏结层+环氧沥青混凝土(EA10)+黏结层+高弹改性沥青玛[王帝]脂混凝土(SMA10)”的铺装结构,实施了钢桥面铺装试验段施工,并进行了路用性能检测。结果表明:原材料、EA10混合料及SMA10混合料的各项指标均满足设计要求。环氧沥青混凝土(EA10)+高弹改性沥青玛[王帝]脂混凝土(SMA10)铺装的施工工艺成熟且各项质量检测指标合格,可用于指导钢桥面铺装大面积施工。

摘要：为对水泥路面进行预防养护,提高路面的平整度、抗滑性能并修复路面病害延长路面使用寿命,文章提出采用超薄罩面对水泥路面进行加铺。结合水泥路面加铺超薄罩面的技术特点,对原路面进行接缝处治、层间粘结、抗裂等预处理;采用5种级配的骨架密实型和骨架间隙型沥青混合料进行加铺,对混合料的配合比设计、混合料生产、摊铺和碾压工艺进行验证,并在通车6个月后对路用性能进行检测。结果显示:加铺超薄罩面后路面构造深度>0.75 mm,平整度IRI<1.5 m/km,路用性能指数达到优等,在通车6个月后无明显病害。