摘要：文章基于工程实践,对现场新建路面进行取样开展蠕变试验,计算不同温度、加载时间、频率下的沥青混合料的蠕变柔量、松弛模量、动态模量,并对沥青混合料的各向异性进行计算和分析。研究发现:沥青混合料的蠕变性能各向异性随着温度和加载时间的增大而增大;松弛性能各向异性随着温度和加载时间的增大而减小;动态性能各向异性随着温度升高、加载频率的降低而增大。同时,基于西格摩德模型,以20℃为例,对沥青混合料各向异性随温度及频率的变化曲线进行拟合,计算得到沥青混合料蠕变性能、松弛性能、动态性能与加载时间、频率的曲线模型,通过对比模型与数据曲线图可以发现,各向异性曲线模型与试验计算结果的拟合程度较好,可以用于指导沥青路面结构响应分析和结构设计,为今后基于沥青各向异性开展的设计和研究工作提供指导和借鉴。

摘要：为了充分利用超高性能混凝土(ultra high performance concrete, UHPC)优越的力学性能,降低桥梁造价,采用粒子群算法对UHPC梁桥进行结构优化设计;针对传统粒子群算法容易陷入局部最优的不足,基于杂交的粒子群算法,在迭代过程中增加选择杂交的操作,采用非线性自适应权重更新方法对粒子群优化算法进行改进。基于上述改进粒子群优化算法,对公路常用跨径的普通钢筋UHPC梁、预应力UHPC梁的优化设计方法进行了研究。结果表明:(1)相较于传统的粒子群算法,改进的粒子群算法具有更高的收敛速度和收敛精度;(2)普通钢筋UHPC梁的最优高跨比随着跨径的增加而减小,造价逐渐提高;预应力梁的最优高跨比随着跨径的增大先减小后增大,造价逐渐提高。(3)在经济梁高的基础上,减小梁高会大幅增加底板的宽度以满足结构刚度的需要,造价也将大幅增加。

摘要：文章以广西某高速公路上龙互通K236+240~K236+310段右侧边坡治理为例,对山区土质边坡滑塌成因进行分析及治理方案优化。该边坡覆盖层主要为残坡积黏土、碎石,饱水后具备膨胀及软化潜势,原设计喷播植草防护无法有效稳固坡面。通过现场勘查结合定性、定量分析,评价其综合稳定性,并提出合理的治理措施,可为后续同类工程设计提供参考。

摘要：排水沥青路面具有良好的排水、降噪和抗滑性能,是我国新一代功能性路面发展的重要方向。文章以广西崇左至水口高速公路为依托,结合混合料配合比设计,对排水沥青混合料性能进行验证,并在施工工艺等方面进行优化研究,为排水沥青路面在我国的推广应用提供工程实践支持。

摘要：为提升桥梁防撞护栏施工质量,文章以实际工程为依托,对传统式桥梁防撞护栏钢筋构造进行设计优化,并对优化后的护栏整体预埋施工技术、质量控制、安全保障等方面进行了分析和总结,为桥梁防撞护栏施工质量、安全等提供技术保障,也为同类型桥梁防撞护栏施工提供参考借鉴。

摘要：由于压路机视野盲区大、制动性差、施工环境复杂多变,作业时剐蹭及碾压事故时有发生。文章提出将毫米波雷达应用至压路机作业,设计一种由环境监测、风险预警及一体化执行制动三个模块组成的智能防撞辅助系统,并对该系统的性能参数进行对比分析。结果表明:毫米波非接触式智能防撞辅助系统具有响应迅速、预测精准、安装简便、抗干扰能力强的优点,是一款先进高效的压路机安全预警系统。

摘要：文章为了研究不同因素对钢渣PAC-13排水路面堵塞情况的影响,选取高黏剂掺量、级配、土的塑性指数三个影响因素,利用正交试验设计得到L9(33)试验结果,并以渗水系数差值CW为响应量,用极差与方差进行分析。结果表明,以透水性最佳为目标,影响因素水平最佳组合为:高黏剂掺量为12%、级配三、土的塑性指数为3%。对其进行验证后可知,满足透水性最佳目标,且常规路用性能满足规范技术要求。

摘要：文章为探究不同因素对热拌再生沥青混合料路用性能的影响及影响程度,选择再生剂掺量、RAP掺量、级配及油石比作为自变量,以动稳定度、构造深度为响应变量,利用正交试验设计进行四因素三水平试验,对每组试验数据进行分析,选择最佳水平组合,并进行常规路用性能试验验证。结果表明:对高温性能影响大小依次为RAP掺量>级配>再生剂掺量>油石比;对抗滑性能影响大小依次为RAP掺量>级配>再生剂掺量>油石比;利用极差、方差、灰关联分析得出响应变量综合最佳因素组合水平为A1B3C3D1,即再生剂掺量为2%、RAP掺量为40%、级配为3#、油石比为4.4%,并对该水平进行了常规路用性能验证,结果均满足技术要求。

摘要：文章介绍了一种基于毫米波雷达检测技术实现的高速公路交通路况感知与安全预警系统的软硬件设计方案。该方案具备对道路车辆行驶状态的实时监测、行驶安全的风险评估、安全预警与信息发布等功能,达到了提升高速公路运营管理水平与服务能力,降低道路突发路况引起的交通安全事故发生概率的目的。

摘要：文章通过对两种典型公路路面结构建立有限元模型进行模拟试验与计算,分析重载交通与路表弯沉、基层层底弯拉应变、路面车辙、土基顶面竖向压应变的关系。研究表明,超载交通下,路面结构的各项指标均比非超载时大,随着轴载的增加,重载对路面结构指标的影响增强。同时,进一步结合模拟试验结果,对轴载超过130 kN的,以路表弯沉值为设计指标、以层底拉应力为设计指标、以车辙深度为设计指标、以土基顶面压应变为设计指标这四种方法的轴载换算系数进行分析,提出轴载换算系数建议值(轴载超过130 kN时)分别为5.0、9.5、4.0、5.0。