摘要：针对钢管混凝土拱桥斜拉扣挂施工使用的新型组合塔架,为明确塔架在拱肋吊装过程中的真实受力状态,采用动力时间分析的方法对塔架的受力状态进行研究。通过建立塔架的有限元模型以及定义施工阶段,依次叠加当前施工荷载时步与上一阶段荷载时步,从而真实模拟其在吊点行走过程中的受力情况。动力分析结果表明,随着吊点向另一岸行走,塔架立柱压应力与塔顶位移呈现先增大后减小的趋势与明显的动力波动时程特性,并在跨中出现-150.1MPa的最大应力与-77.6mm的最大塔顶位移。立柱最大应力与塔顶位移较静力结果有着较大的变化幅度,因此针对塔架的受力验算需要考虑动力放大的影响,分析结果为今后同类型的塔架设计及施工提供一定的参考及借鉴意义。

摘要：文章以某混凝土斜拉桥为工程背景,分析了体系温差、索梁温差、索塔温差、温度梯度、支座安装温度以及合龙温度等温度效应对混凝土斜拉桥支座受力的影响,研究了支座受力的最不利温度荷载组合,同时对影响支座受力大小的温度效应进行比较并排序,为今后同类型桥梁的支座设计及选用提供参考和依据。

摘要：文章以某PC斜拉桥为工程背景,建立了空间有限元模型,根据辅助墩对斜拉桥力学性能的影响,研究辅助墩设置的合理数量以及最优位置。研究结果表明:设置辅助墩能很大程度上改善主梁、索塔、尾索的受力和主梁的竖向变形,其中设置单个辅助墩主梁应力幅最大值可降低50%,索塔下塔柱的弯矩幅最大值可减小60%以上,边跨尾索应力幅最大值减小超过50%;在兼顾桥梁结构受力、建设成本以及施工周期的情况下,设置单个辅助墩是最合理的;单个辅助墩最优位置为距边墩0.3倍边跨跨径处。其研究成果将为同类型桥梁设计提供参考。