摘要：针对非公路车辆在连续制动工况下出现的热疲劳问题,建立了湿式制动器三维瞬态热机耦合分析模型,考虑了热流密度、热流分配系数、对流换热系数这些热边界对于温升的影响,运用有限元分析软件ANSYS模拟了非公路车辆湿式制动器摩擦盘在连续制动过程中的变化,得到摩擦盘温度场和应力场的分布。研究结果表明,温度在接触界面半径中间偏外缘方向分布不均匀易产生热疲劳,在温度梯度大的地方应力集中现象明显,分析结果与实际情况一致,为湿式制动器的设计提供了理论基础。

摘要：线控转向系统用总线技术取代了方向盘与转向轮之间的传统机械连接,驾驶员无法获得路面信息,需模拟产生路感;通过建立方向盘总成模型,将生物免疫原理与模糊理论应用到路感模拟控制策略中,设计模糊免疫PID控制器用于路感模拟;选取行驶工况为蛇行工况,以20km/h和100km/h作为低速和高速输入进行仿真;结果表明,采用模糊免疫PID控制器控制路感电机模拟产生的路感跟随目标路感力矩的效果更好,适应性更强。

摘要：建立1/4车辆非线性悬架模型,分别设计非线性悬架系统的最优控制器和模糊控制器,提出一种具有耦合环节,最优控制与模糊控制并联结合的复合控制策略。该复合控制策略能实现不同控制方法优势互补,提高悬架系统的控制性能。仿真结果表明,在不同车速和等级道路行驶工况条件下,相比单一控制方法,该复合控制策略具有更好的控制效果,在提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性方面具有明显优势。研究结果为汽车悬架系统的控制策略研究提供了一定的理论方法参考。

摘要：根据1/4车辆非线性悬架系统动力学模型,采用频域分析和控制性能优化方法设计出可控悬架系统的分数阶PDμ控制器。仿真结果表明:相比传统的整数阶PD控制情形,即使汽车在不同车速和等级道路行驶工况条件下,分数阶PDμ控制器对非线性悬架系统均能获得更优的控制效果,能进一步降低车身垂直振动位移、速度和加速度数值,有效提高了车辆的行驶平顺性。研究结果可为设计汽车可控悬架系统提高乘坐舒适性提供了有用的控制方法参考。

摘要：在城市道路交叉口快速公交信号优先控制系统运行时,考虑到车辆满载率的影响,利用电子秤测重原理,设计车辆满载率检测装置,包括稳压器、称重传感器、信号发射接收器及满载率检测器整体设计,通过设置一定重量值作为信号优先控制实现条件,进而实现真正意义上的交叉口信号优先控制。

摘要：随着人们对舒适乘车环境的追求,车内空气质量越来越多的受到人们的关注。本文设计了一种基于单片机的车内PM2.5检测系统,利用光学粉尘传感器实时检测车内PM2.5浓度,并加以显示。为车内人员显示车内空气质量,同时为车主提供汽车保养的依据。

摘要：通过对风窗雨刮系统工作特性进行分析,建立雨刮电机数学模型,估算雨刮系统负载,分析电机转速影响要素,为汽车风窗雨刮系统设计过程中雨刮电机调速方案选择提供参考。

摘要：通过对电动汽车驱动电机匹配逻辑进行分析,基于matlab GUI软件对电动汽车的驱动电机参数匹配进行可视化用户界面设计,程序调试结果表明,该电机参数可视化匹配界面可为优化驱动电机性能匹配、仿真模拟提供方便、快捷的运算方法。

摘要：汽车悬架系统中的混沌振动会对车辆性能产生严重的不良影响。针对汽车悬架中的混沌控制问题,从具有不确定性时变系统参数和随机路面激励作用的汽车非线性悬架系统模型出发,提出一种具有自适应特性的反馈跟踪控制方法,并采用Lyapunov稳定理论证明了控制器的渐进稳定性。仿真结果表明:车辆在不同行驶速度和等级路面激励情况下,该控制方法不仅能有效抑制悬架的混沌振动,且有效降低悬架垂向振动加速度。研究结果为研究探索可控悬架系统的有效控制策略,提高车辆行驶平顺性提供了有益的理论方法参考。

摘要：针对某车型设计阶段的排气系统,以其振动性能为研究指标,采用有限元法对排气系统进行约束模态分析,结合平均驱动自由度位移法(ADDOFD),使得悬挂点布置方案更为合理;在频率响应分析中,研究排气系统振动特性,为其结构优化设计提供依据,从而保障排气系统工作的可靠性和使用寿命,最终达到提高排气系统整体性能的目标.