摘要：研究开发水路运输全行业统计管理信息系统的方法 ,介绍数据库、系统逻辑。

摘要：昭平码头地处桂江中游，位于广西贺州地区昭平县县城桂江右岸，是贺州地区最大的内河港口码头。该码头沿江上行至桂林188公里，下行至梧州153公里，始建于1986年，由昭平县交通局牵头与几家水运企业共同筹资进行简易建设，1987年建成投入使用。昭平简易码头岸线长145米，为斜坡码头。码头高程47.5至49.9米，工作平台平均纵深15米，没有堆场、仓库和装卸机械，一般货物全靠工人装卸，年综合通过能力为6万吨，曾为昭平县经济发展起到了很大作用。随着改革开放的不断深入和经济的迅猛发展，需经港口中转的货运量快速增长，已大大超过码头原有的通过能力。2000年10月，昭平码头扩改建工程开始实施，至2002年5月投产试运行。……

摘要：由于地层风化、水土流失等原因,隧道围岩极易形成风化土层,对浅埋隧道开挖沉降产生严重影响。利用连续-非连续数值模拟方法,对这类土石混合体围岩的拱顶沉降因素进行具体研究。结果表明:在相同工况下随着岩石含量、岩石最小粒径和最大粒径的增大,拱顶沉降量逐渐降低;随着土和岩石参数的下降,拱顶沉降量明显增加,进而得出拱顶沉降值的范围。最后结合隧道的实际工程情况,验证了该预测范围的有效性。对拱顶沉降的因素进行了进一步的比较,结果可为土石混合体围岩拱顶沉降预测设计提供参考。

摘要：介绍红水河桥梁角滩在周边环境复杂、爆破区距离来宾公路大桥仅100m的情况下，爆破设计采用的参数和施工方法，总结了其在类似条件下的爆破施工中的参考价值。

摘要：建设工程是百年大计，其勘察、设计、施工的技术要求比较复杂，工程的质量更是关系到人身财产安全，重要工程的质量甚至对社会政治、经济活动产生巨大影响。作为技术和智力较为密集的一个建设活动主体，监理单位的工作内容决定了他们与工程质量缺陷和损害具有密切的关系。对于监理单位而言，其主要工作内容之一就是对施工质量进行施工前、施工中、施工后的全过程的技术控制和监督，而对于施工质量控制和监督的任何疏忽和差错均可能使得工程设计的意图和法定的技术标准不能实现。基于监理单位工作性质的特点，在委托监理的工程发生施工质量损害的多数情况下，往往不同程度地存在着监理工作的过错。因此，对施工质量进行全过程监督管理的监理单位对于建设工程的最终质量负有重大责任。

摘要：由国家船检局制订的“内河船舶检验报告”中各检验项目都比较简单。为使船检报告更全面地反映船舶检验的全貌，使之更具体化、标准化、正规化，设计了表格化的现场检验报告。经过一年多的应用，证明该报告对于规范船检人员的检验行为，提高现场检验质量具有非常积极的作用。

摘要：西江航运开发采取上游渠化航道,下游整治的方针.“七五”期间建设了桂平枢纽,改善航道110km.“八五”期间建设贵港通航枢纽,1997年截流通航,渠化航道104km.桂平至西津之间43个滩险,除地伏滩、伏波滩和鸡儿滩需进行不同程度的整治外,都已满足通航尺度要求.西津电站1964年建成,水位60.60m以上回水可达南宁,但这种水位机率小.西津水库原设计死水位为59.62m.变动回水区内有著名的浅滩洴滩,建库以后,水沙条件改变。

摘要：以某三塔自锚式悬索桥为背景,对超宽长联钢箱的顶推方案进行研究。针对超宽长联钢箱梁在顶推过程中面临着横向变形控制难度大、对温度的敏感性强、顶推精度和同步性控制难度大以及安全风险高的问题,对其顶推方式、临时墩的合理布置、临时墩的结构形式进行了系统的优化分析,确定了60 m的临时墩间距+45 m钢导梁的双向步履式顶推的方案。通过对顶推关键计算工况下临时墩、钢箱梁及导梁的应力和变形进行研究以及对最大支反力作用下钢箱梁的局部受力进行分析,表明临时墩、钢箱梁及导梁的结构强度和刚度均满足要求,结构均处于受力合理、安全可控的状态。采用该顶推方案以及利用顶推智能监控平台将钢箱梁顶推到位后,钢箱梁的实测线形与理论线形基本吻合,最大相差10 mm,实现了超宽长联钢箱梁的高精度顶推。

摘要：基于鹤大高速古滑坡处置实践,分析古滑坡复活的原因。采用边坡稳定性分析,并通过反压和抗滑桩对滑坡体行处置,总结设计与施工要点,监测后说明滑坡体稳定。

摘要：立足于某高速公路工程实际情况,灵活运用多因耦合机理,创建安全风险评价体系,将其应用于案例中,探寻该工程安全状况,并以此为基础,提出可行的安全管理对策。