摘要：介绍了汽车碰撞的仿真研究方法,采用仿真方法对一种新型轿车保险杠的碰撞性能进行了详细分析,并对该保险杠的设计方案提出了改进措施,从而大大提高了该保险杠的碰撞性能.

摘要：本文详细介绍了5 kW遮蔽-增速垂直轴风力机的结构特点及主要参数。利用正交优化设计方法,采用计算流体力学软件,针对5 kW风力机,在叶片个数和遮蔽板安装位置半径一定的情况下,对翼型弦长、叶片转动扫掠面的半径、风轮旋转速度、遮蔽-增速板个数、遮蔽-增速板与叶片间的气动间隙以及遮蔽-增速板的安装角六个参数进行优化计算,找出一组最佳设计参数,进而设计出5 kW遮蔽-增速升力型垂直轴风力机,并对设计出的有遮蔽板与无遮蔽板两类型风力机的变工况特性进行比较分析。

摘要：高架道路上的交织区时常成为交通瓶颈.以Nagel和Schreckenberg提出的NS元胞自动机交通流模型为基础,考虑到换道因素,对高架路主线为单车道时的交织区路段进行了数值模拟和分析.结果表明:当交通流稀疏时,车流的交织行为对系统影响不大,即使加大交织区长度,整个系统的交通流参数也变化不大;当交通流拥挤时,交织行为会对系统产生不良影响,此时加大交织区长度,可以改善整个系统的交通流状况.模拟结果显示,交织区长度并非越大越好,工程设计中选取一个适宜的中间值,整个系统就可以获得很好的运行效果.

摘要：中枢神经系统损伤是当今社会最具破坏力的疾病之一,虽然已经有办法使损伤后残存的神经元出芽,但如何保证处于萌芽状态的再生轴突继续生长直至与远端的靶细胞正确连接,是困扰至今的难题。为探讨中枢神经损伤所形成的胶质瘢痕和其所诱导的抑制因子对再生轴突生长进程的影响,根据轴突生长速度与其微环境中影响因子的浓度梯度成比例的原理,以脊髓损伤为背景构建数学模型,并采用格子波尔兹曼法进行三维数值模拟。数值试验中的主要观察指标为:1)当微环境中轴突生长抑制因子释放率和促进因子释放率一定时,胶质瘢痕的轴向厚度对轴突生长速率的影响,并跟踪记录生长锥所经过路线上的抑制因子浓度和促进因子浓度;2)当胶质瘢痕的轴向厚度一定时,抑制因子释放率和促进因子释放率对轴突生长速率的影响,并跟踪记录生长锥所经过路线上的抑制因子浓度和促进因子浓度。结果表明:1)胶质瘢痕的轴向厚度越大、抑制因子的释放率越强,轴突生长速率越小;2)轴突生长速率本质上取决于生长锥所在位置抑制因子浓度与促进因子浓度的比值,当该比值平均小于某个阈值时,再生轴突能够顺利生长并与靶细胞成功对接。为正确设计有关动物试验提供了理论参考。

摘要：本文提出了水闸纠偏运行的计算机监控系统的设计方案;根据液压水闸升降运行特点和偏差控制要求,建立了液压水闸纠偏运行的控制原理和模式;根据液压水闸液压系统的结构组成和运行方式,运用液压流体力学分析方法,建立了闸门液压系统安全运行的控制要求和模式;系统整体结构设计采用开放式分层分布计算机系统,系统整体性能优越,能精确、快速、安全地完成闸门纠偏运行计算机监控的各项要求.

摘要：通过将悬浮桩截面下土体等效为土桩,利用桩的水平振动土阻抗结果,分析了桩、土桩构成的组合桩在频率域内的动力响应,给出了黏弹性土层中黏弹性悬浮桩水平振动动力刚度的半解析解,得到了动力刚度随各种物性参数的变化曲线。在此基础上,研究了物性参数对刚度的影响,对比了细长桩和短粗桩的响应差异。结果表明,悬浮桩水平振动的动态刚度受桩长、土的软硬程度、水平激振频率等的影响,这些结果可以为工程设计提供参考依据。

摘要：本文在双参考系下,选用标准κ-ε湍流模式,利用有限控制体积法对雷诺平均Navier-Stokes方程进行数值离散,采用Simple方法求解,对实际的管道式离心泵产品在不同工况下进行了三维粘性数值模拟。根据数值模拟的结果.分别分析了泵吸水管、叶轮和涡壳内的压力分布和速度分布.计算了泵的扬程、轴功率和效率,并与试验进行了对比,验证了计算方法的可行性。本文的工作对离心泵性能预测和优化设计具有重要意义。

摘要：本文根据二维不可压紊流附面层理论推导得到扩压器壁面最优化速度分布的一般表达式，运用最优控制的直接解法—多重打靶法，建立了适于求解的数学模型，并得到了满足约束的壁面最优化速度分布，该计算结果与实验结果及用Ｐｏｎｔｒｙａｇｉｎ极大值原理的计算结果均甚为吻合，该方法可推广至带吹吸气的扩压器的优化设计中。

摘要：邓哈托(Jacob Pieter Den Hartog,1901-1989)是机械振动学的开拓者和传播者,美国力学教育的革新者,荣膺美国国家科学院、美国国家工程院和美国艺术与科学院院士。邓哈托的人生经历是形象生动的励志故事。他出身贫寒,24岁大学毕业后移民到美国,举目无亲,身无分文,辗转企业、军队和高校,凭着聪明才智和个人奋斗,成为一代名家。邓哈托的职业生涯,是力学家成长的典型范例。他从电机工程改行机械工程专业,致力于研究实际中的振动问题,不仅解决工程问题,也推动学科发展。

摘要：空调车内气流组织研究是车厢内环境控制的基础,合理的气流组织可有效地改善乘客的热舒适性。采用k-ε湍流模型,对载客车厢内三维空气流场和温度场进行了数值计算,在此基础上利用PMV(Predicted MeanVote)指标分析了车厢内人体热舒适性。计算结果表明:在现有的条缝送风条件下,除车厢中部和两端外,车厢内气流分布比较均匀;由于回风口位于车厢两端,车厢中部和端部PMV分布不同,端部人体热舒适感较好,中部较差;座位区由于人员集中和受太阳照射的影响,温度较高,PMV值偏大;过道区温度适中,人体热舒适感较好。研究结果对空调车内气流组织优化设计和改善人体热舒适环境有一定参考价值。