摘要：为探究农村公路事故高发区域的行车安全现状,提高农村公路交通安全水平,采用当量事故频率法与事故频率法,对影响农村公路事故的因素及事故类型进行识别与分析。结合工程特性与设计经验,提出相应的交通安全措施,包括交通安全教育、改善平面交叉口视距、完善交通管理措施以及设置非机动车道等,供农村公路管理人员参考。

摘要：以某跨河桥梁桩基工程为依托,对水中大直径冲孔灌注桩施工技术进行了深入分析与探讨,重点聚焦于复杂环境与地层条件下施工的关键问题,针对性地对施工平台建设、钢护筒施工技术、桩孔成孔工艺、泥浆制备及冲程参数设定、钻孔异常情况的预防与处理等核心施工技术进行了详细研究。通过应用该施工技术,成功完成了该跨河桥梁24根直径介于1.2~2.2m的水中大直径冲孔灌注桩施工,施工过程中未出现任何事故,实现了良好的施工效益,可为同类条件下的水中冲孔灌注桩施工提供参考。

摘要：通过实际工作经验,阐述了高速公路互通式立交设计中关于平、纵断面的一些设计体会,对一些设计细节提出了自己的见解,对设计中常见的一些问题进行了分析、探讨。

摘要：本文以三跨连续斜交小箱梁桥为例,应用有限元软件Midas civil分别建立了斜交角度为0~60°(步长为5°)的全桥模型。分析了不同斜交角度对桥梁结构固有振型和频率的影响,对现有桥梁规范中用于连续梁桥冲击系数计算的基频的计算公式给予修正。分析表明:三跨连续斜交小箱梁桥前两阶竖弯频率均随斜交角度的增大而增大,其中1阶竖弯频率所受影响最为显著,当斜交角度大于25°时,斜交角的影响不能忽略,其增大值最大可达31.6%;而第3阶竖弯频率受斜桥弯扭耦合效应的影响,随斜交角度的增大其频率变化不超过0.9%,在计算正、负弯矩处基频时应予以考虑。简支转连续与整体浇筑两种方法施工的结构动力特性区别不大,全桥模型中是否设置桥墩对结构频率影响不大。实桥动载试验验证了本文所提出的基频修正公式是合理的。

摘要：以某三跨连续斜交T梁桥工程为背景,应用Midas Civil建立三跨连续斜交T梁桥空间梁格模型进行有限元模拟,分析了不同斜交角度对该类结构动力特性的影响变化规律,并考虑斜交角度影响,对现行《桥规》中连续梁桥冲击系数计算采用的基频通用计算公式进行了修正,最后通过实桥动载试验对所提出的基频修正公式进行了验证。研究表明:对于斜交连续T梁桥,随着斜交角的增大,前三阶竖弯振型从固有振型的一、三、五阶变化到了一、三、七阶,斜交角的变化对前两阶竖弯振型没有影响;当斜交角小于30°时,结构基频值与正桥相近,可以按正桥考虑;当斜交角大于30°时,基频计算应计入斜交角影响;当斜交角小于40°时,前三阶竖弯振型对应的自振频率值仍满足比例关系:π~2:3.55~2:4.3~2,与正桥相同;在实际斜交连续梁桥工程中,可利用实测得到的一阶自振频率通过这一比例关系得出第三阶自振频率,作为在计算因冲击力引起的负弯矩效应时采用的自振频率值;实桥动载试验验证了本研究所提出的基频修正公式计算结果是合理的;T梁之间采用刚接或铰接的连接方式,对结构动力特性几乎无影响,本研究结论适用于主梁之间为刚接或铰接的中小跨径三跨连续斜交T梁桥结构。

摘要：高速公路的景观设计是高速公路工程中不可缺少的重要部分,在高速公路景观设计中,采用合理的设计理念,能够有效地提高公路美化程度,保证工程整体外观,对高速公路各项功能的完整实现有着重要的作用,本文介绍了高速公路景观设计的概念和特点,以及高速公路景观设计中应当注意的问题,并对景观设计工作的技术进行了分析。

摘要：随着我国经济的发展和社会的进步，环境保护问题也日益受到社会的重视。在发达国家．环境设计作为一项独立的设计内容；在国内，环境设计还作为公路勘测设计的一部分．由工程专业技术人员负责，这就要求公路工程勘测设计人员要同时掌握工程专业和环保专业的相关知识。

摘要：高速公路景观设计是个大范畴,包含从线型、构造物、绿化、公路设施、周边景观到这些元素的整体搭配等,所进行的单独与整体设计,目的是满足驾驶安全需要及美学需求,其中安全是根本出发点。现今高速公路设计,满足路线长度、技术要求、经济造价、地方需求等条件后,线型、路基形式、构造物等景观设计的关键因素往往已经定型,道路周边的自然及建筑景观随机性很大,不容易进行精确景观设计并具体实现,

摘要：将碳纤维材料用于桥梁补强加固尚属新工艺,该技术在我国的研究与应用起步较晚,但发展很快。本文结合河北省香河县义井大桥采用碳纤维布加固补强的实践,介绍其所用材料、施工工艺,并将其与传统的加固方法进行效果对比,简要分析其应用性。

摘要：本文主要介绍了交通设计院所计算机网络系统建设的设计方案,并就计算机网络建设中应注意的问题提出几点思考。