摘要：近年来，廊坊市公路建设事业迅速发展，通车里程逐年增加，但随着汽车等交通工具的剧增，已有部分低等级公路不能满足现有的行车需要：并由于车辆的超载行驶，超出低等级公路的设计荷载．致使公路路面遭到部分破坏。这需要我们对现有的低等级公路进行升级改造。

摘要：斜拉桥具有造型美观、结构设计严谨、施工技术复杂之特点，其结构体系、索塔造型，配索布置，主梁结构变化较多，因此；斜拉桥施工过程中如何按照设计要求进行施工成桥及保证工程质量，是专业技术人员不断学习探讨的必修课，同时代表着交通技术的科技水平，有待于发挥设计与施工的科学性与创新性。

摘要：箱型梁由于几何尺寸及断面形式的特殊性，其受力特点是很复杂的．加上设计理论的的科学性不尽完善，在使用性能方面仍存在欠缺。箱型梁的主要受力包括偶由恒载、车辆荷载、温度效应产生的纵向弯曲、刚性扭转、畸变、横向挠曲等变异现象．故该结构按偏心荷载分析就极易产生顶板裂缝是不足为奇的。基本假定分析如图所示：

摘要：随着交通事业的发展与进步，交通量迅速增长、车辆大型化、轴载超重化、车辆渠道化，许多高等级沥青混凝土路面建成通车后不久就出现了（车辙、拥抱、开裂等）早期破坏，严重影响了道路运输的使用功能，除去施工质量因素存在的原因以外，其设计理论与深度有直接的相关性，主要是设计理论的方法有待于优化及认识，在超载现象难以治理的额情况下，表现在安全储备系数偏小．路面基层设计偏薄．包括车辆轴载三维作用原理、交通量的大小、交通渠化、在建区域的温度和使用年限的论证等因素。

摘要：山岭重丘地区因地形复杂，公路选线设计时为保证几何尺寸达到合理标准，经常遇到最小坡长、最小半径、复曲线、断背曲线、反向曲线、回头曲线、卵形曲线等极限要素，车辆在转弯行驶过程中，根据车辆动态情况，按照三维力学原理进行典型受力分析，经常产生转弯时的横向离心力、下坡时紧急制动力、爬坡时强大的摩擦力等，这些都通过车轮对路面的作用，导致路面结构产生巨大拉应力，极易导致路面拥包、车辙、开裂破坏，在同样理论设计前提下，平原微丘地区破坏几率极小，山岭重丘地区比较典型，根据地形、地质及水文条件，故提出用大孔隙OGFC沥青混合料改变组成设计的原理以及实验方法解决该问题。

摘要：悬臂式箱型梁由于受力复杂而且跨径大，目前大跨径箱型梁均采用三维预应力设计，理论上要求结构不出现拉应力，涉及到设计、施工、混凝土材料的特性、结构的构造等相关的的因素很多，既有设计原因也有施工质量的原因。如对结构受力的复杂性认识不足、结构或构造不合理、截面或配筋不足、基础不均匀沉降、超载或偶然荷载的发生等，其结构本身的裂缝现象比较典型，关系到使用功能质量安全问题。

摘要：SMA是英文（Stone Matrix Asphalt）的缩写，即沥青玛蹄脂碎石混合料，为解决抗车辙问题而发展起来的新型沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和玛蹄脂结合料两大部分。以独具的抗高温车辙、耐磨抗滑、密实耐久、减少低温开裂等优点而闻名于世，SMA已经成为最主要的沥青路面表面层的结构类型，尤其对于交通量大、轴载重、车速高并具有严格抗辙，抗滑要求的高等级路面设计与施工中技术特点非常显著。

摘要：下承式钢管混凝土桥，一般带拉杆即为系杆为无推力或少推力结构，其拱肋的截面只能够是肋式，当跨径小时可采用单管，百米左右的跨径多为哑铃式；跨径再增大可采用桁架类或箱类。单管拱肋一般用圆管或圆端型管（腰形管）．系杆可分为刚性和柔性两类。刚性系杆是采用偏心受拉构件设计，有抵抗拉力和弯矩的能力。其构造体系的拟定：具有竖吊杆的无推力拱式组合桥由桥上部结构和下部结构（墩台）两大主要部分组成，适合跨度大建筑高度小的设计要求．因下部结构不承受推力作用则可按照梁式墩台设计。

摘要：大跨径箱型梁悬臂浇筑施工法设计的技术性非常严谨．关系到施工技术安全与质量保障等关键问题，从挂篮设计、模板安装的高程、悬臂浇筑、预应力张拉、合拢等一系列施工过程比较复杂，属于成桥后的超静定受力状态．因此；关系到成桥质量与使用功能，故提出安全技术与质量控制问题。

摘要：沥青混凝土路面由于平整性好、行车平稳舒适、噪音低等优点在公路设计中得到广泛应用，下承层一般设计为半刚性基层具有强度高、稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。半刚性基层沥青路面成为我国当前主要的路面结构型式称之为柔性路面。具有整体强度大、板体性好、高承载力且较为经济等显著优点，但随着使用年限的延伸，