摘要：结合廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段一级公路改建工程水泥稳定碎石基层组成设计、施工控制过程,从施工工艺和施工组织的角度,探讨了水泥稳定碎石施工的质量控制过程和控制要点。

摘要：在高速公路施工建设中．一般考虑50年一遇的洪水周期．特意将路面标高及永久性的桥梁结构物桥面标高设计的很高，相应的桥头路基也随之与桥头接顺，

摘要：沥青混凝土路面结构层的设计理论是建立在弹性层状体系基础上，根据车辆荷载的反复作用下结构层材料疲劳破坏原理进行验算后，决定路面的厚度和使用年限。基于柔性路面结构层的设计方法，要求控制条件为实际弯沉值IS〈允许弯沉值1d；实际弯拉应力6m〈允许弯拉应力6R：

摘要：前言我处承建的京台高速公路廊坊段LQ3合同-永定河特大桥，位于河北省永清县境内。合同全长3494m，双向八车道，设计速度120km/h。桥梁分左右两幅，全宽42.0m。桥梁上部结构采用30m、40m孔径先简支后连续预应力连续T梁。本合同桥梁左、右半幅各114孔，共24联。单幅桥横断面由9片T梁组成，30mT梁1926片，40mT梁126片，共计T梁2052片。永定河特大桥预制梁采用后张预应力，即先预制构件，待构件达到设计强度后，对力筋进行张拉，借助锚具的作用，将力筋锚固在构件上，利用力筋的弹性收缩产生应力，经锚具传递给构件，使构件内部建立永存的内力--压实力。

摘要：我市的公路网中沥青路面在公路面中占居主导地位，沥青砼路面在外界环境、超载等周多因素的影响下，沥青混凝土面层产生很多病害。笔者认为沥青混凝土面层上面层主要是要稳定、要抗疲劳、要防水、要抗滑、要粗糙。下面层主要是抗车辙和疲劳的问题。在不增加路面厚度．不采用改性沥青、SMA等新材料新工艺，不额外增加经济投入的前提下。

摘要：重点探讨了桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术。首先对钢纤维混凝土技术进行概述,然后分析了其在桥梁工程施工中的技术应用,最后分析了结构设计水平,旨在进一步提高桥梁工程施工质量,促进城市经济的进一步发展。

摘要：本文以大广高速霸州金各庄互通连接线106国道跨线桥为例．讲述了C50T梁的配合比设计过程．并提出了相应的施工质量控制措施。从实际工程的应用可知，优选原材料所配制的C50混凝土完全满足施工要求。

摘要：成本控制发生于交通工程设计、施工、维护等各个阶段,对于交通工程造价的管理不仅影响着工程质量更危及到通行的安全。而随着我国交通工程建设的不断发展,成本支出的因素诸多,在当前管理不完善的前提下,造价超出预算的现象比比皆是。

摘要：在沥青混凝土路面施工现场，组织完善的碾压应是初压、复压和终压的压路机在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进的过程。本文以廊泊公路改扩建工程为例，从组织管理、机具选择、施工工艺等方面对做好沥青路面的压实工作进行介绍。本段公路为双向四车道一级公路：设计等级较高。为满足施工需要，采用德国ABG423摊铺机进行摊铺，采用一台20t胶轮压路机和两台13t双钢轮振动压路机完成碾压。